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比燃油車更污染,曾吐槽新能源車愚蠢!豐田轉型純電動,2026年目標比亞迪怕嗎
很顯然,豐田如果在新能源汽車上有所調整,肯定會被甩開的,所以他們也甚至這一點。4月1日起,社長豐田章男(66歲)出任董事長,執行董事佐藤恒治(53歲)接任社長一職。豐田CEO豐田章男對汽車行業能以多快的速度拋弃化石燃料提出了質疑。
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不建充電樁將400萬用戶丟給國家?比亞迪殼牌首座充電站將開業
2月27日,博主@源之頭2018發佈消息稱,比亞迪和殼牌合作的深圳首座充電站將於3月2日正式營業,地點位於殼牌深圳歡樂穀旗艦店。比亞迪和殼牌於去年達成了戰略合作,雙方將在全球範圍內開展工作,在國內,雙方還成立了合資公司,預計將在深圳運營一萬
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大魔王發威!曝比亞迪今年首次降價,王朝系列降幅超萬元
2023年,國內電動汽車市場註定會迎來大亂鬥,而比亞迪這個“大魔王”一旦出售,其他“友商”們怕是真心要心驚三分。2月25日消息,據“介面新聞”報導,比亞迪將開啟2023年首次降價,其中王朝系列降幅超過1萬元。報導稱,其從北京、上海等多家比亞
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巴菲特“黃金搭檔”芒格盛讚,比亞迪在中國遙遙領先於特斯拉
2月16日消息,日前,“股神”巴菲特“黃金搭檔”、伯克希爾副董事長查理·芒格在DailyJournal的年度股東大會上分享了他對兩家電動汽車巨頭、AI的看法。他表示,特斯拉去年在中國兩次降價,而比亞迪提高了價格,但比亞迪在中國市場遙遙領先於
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李想,比亞迪仰望U8都用了增程科技、“落後”論調可休矣
李想最新言論,把比亞迪和增程科技聯系在了一起。如果比亞迪都開始使用增程電動,某企業關於增程落後的行銷規劃可以停止了。而且話題的主角,是最近風頭正盛的比亞迪百萬高端豪車仰望U8,集眾多黑科技於一身。也有網友出來作證,聲稱U8確實用上了“增程”
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2022全球動力電池裝機量排行榜,寧德時代、比亞迪占下“半壁江山”
中國作為全球最大的額新能源汽車生產和消費市場,中國的動力電池市場,也引領著全球市場的發展。日前,韓國SNEResearch統計,2022年全球電動汽車動力電池裝機量約為517.9GWh,同比增長71.8%。2022年全球動力電池裝機TOP1
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比亞迪正式進軍日本市場賣車,“兩田一產”如臨大敵
據媒體報導,當地時間本週二,比亞迪正式在日本市場銷售電動汽車。報導稱,日本是世界第四大汽車市場,它的出現將給電動化步伐緩慢的豐田、本田、日產等三大本土車企,造成新衝擊。比亞迪的業績預期顯示,預計2022年歸母淨利潤160億元-170億元,同
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比亞迪,研發團隊現時已覆蓋各個電池技術路線
1月29日消息,比亞迪今日在投資者互動平臺表示,誰掌握了先進的電池科技,誰就掌握了電動汽車的未來。比亞迪指出,公司堅持技術創新,在製造業不斷發展,現時公司研發團隊已全面覆蓋各個電池技術路線,密切關注潜在的科技發展動向。資料顯示,比亞迪202
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比亞迪進軍墨西哥明年開賣,負責人,不知道怎麼定價
步入2022年後,比亞迪加快了出海的步伐,已經先後進入歐洲、日本、東南亞等市場。而今,比亞迪的出海藍圖又畫到了北美市場。日前,據報導,比亞迪將於明年開始在墨西哥銷售漢轎車和唐SUV純電版,在墨西哥開啟電動車銷售。墨西哥現時正通過削减銷售稅和
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比亞迪拿下10萬訂單後!老外感歎,中國電動車比以前强太多了
並且,而今國產車開始對外輸出新能源車型,即便在强手如林的歐洲市場,中國電動車依然能够“攻城掠地”。11月25日消息,據報導,中國電動汽車製造商已經用價格更實惠的汽車,贏得了歐洲駕駛者和大型企業客戶,這些汽車具備最高的安全評級和許多高科技功能
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豐田的電動車,不太行
“修不好的福斯、開不壞的豐田”,這是豐田在燃油車時代得到的美譽。然而,把“耐久性”的標籤放在純電動車上時,多少有些“基因突變”的既視感。號稱“豐田純電動開山之作”的bZ4X,把該公司祖傳的耐久性注入到動力電池上,得出了“10年後的容量保持率
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9月全球電動汽車電池裝車榜,比亞迪被韓國公司反超
11月2日消息,近日,全球資訊機构SNEResearch公佈了2022年1-9月全球電動汽車電池裝車數據。值得注意的是,在9月份單月中,全球電動汽車電池裝車總量為54.7GWh,同比增長61.2%,來自中國的寧德時代以19.9GWh的裝車量
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比亞迪純電校車在美國有了一席之地,外形被贊史上最可愛
開啟“砍瓜切菜”模式的比亞迪純電車,在美國市場有了新成果。據報導,在美國加州LosOlivos小學學區內,已經出現了比亞迪名為“TheAchiever”的A型校車。充電方面,比亞迪和當地的ChargePoint展開合作,對方表示,現在充電設
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德國最大的租車公司下單10萬輛比亞迪,引德媒不滿
近日,德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協定,雙方將共同推動全球汽車租賃市場的電動化轉型。根據雙方協定,SIXT將在未來6年內向比亞迪採購至少10萬輛新能源車。與德國本土車企相比,福斯、賓士、寶馬和奧迪的新能源車型,銷量一向慘澹,在中
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比亞迪,背後依然危機四伏
銷量越高,比亞迪越慌。不過,有一家車企例外,那就是比亞迪。在整個汽車市場一片悲歌的4月,比亞迪奇迹般實現了逆勢增長。5月3日比亞迪宣佈:4月銷售新能源汽車105475輛,環比微漲1.1%,這是繼3月後,比亞迪連續兩月銷量突破10萬輛,再創歷
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比亞迪變陣,“蔚小理”接招
2月27日,巴菲特發佈的給股東的第57封公開信顯示:自2008年9月入股,比亞迪作為第八大重倉股,現時是他持有的唯一一隻中國股票。製造業時代,憑藉中國勞動力優勢、“漠視”專利技術的王傳福,曾成功將成立不到一年的比亞迪推向世界,並打敗了日本三
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多方位分析是否值得長期持有比亞迪股票
新能源車對汽油車的替換將是世紀級別的產業機會。這裡我想說的是,有些國家政府製定出了時間表,製定多少年後不再生產汽油車,我國也給電動車給予了很大的補貼支持,有種觀點認為正是這些支持政策,使電動車將有大的發展。這種推斷是有失偏頗的。但是比亞迪在
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巴菲特為什麼會看上比亞迪股票
最近比亞迪風光無限,截至2020年10月13日,連續6個交易日大漲的比亞迪再創收盤新高,收於129.29元,市值3527億,年內已經漲了170%,已經快追上奧迪的市值了。12日晚間,比亞迪更新了業績預告,財務關鍵名額淨利潤由此前預增77.8
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比亞迪集團創始人、董事長兼總裁王傳福的創業故事(2)
比亞迪集團創始人、董事長兼總裁王傳福的創業故事。王傳福不止一次這樣表示。在人們紛紛質疑比亞迪進入汽車製造業時,創業以來從未嘗過失敗滋味的王傳福也不是沒有顧慮。還有一個圈內盡人皆知的事實,在比亞迪實業公司中,王傳福僅占28.8%的個人股份,同
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