南海撞機事件中的美軍EP-3E電子偵察機,即將面向公眾展出!

【軍武次位面】作者:天狼

據美國“戰區”(WarZone)網站當地時間10月23日報道,美國亞利桑那州的皮馬航空航天博物館迎來了一個極具歷史意義的展品——EP-3E“白羊座”電子偵察機。這並非一架普通的美軍偵察機,該機正是在2001年發生的中美南海撞機事件中的那架美軍戰機。而如今,它即將面向公眾展出。

▲即將展出的EP-3E

EP-3E電子偵察機的歷史並不平凡。它是P-3“獵戶座”反潛巡邏機的改進型,專門用於收集戰術信號情報,尤其是在沿海地區執行任務。該機裝備了先進的信號攔截、電子情報收集設備,能夠實時定位、分析敵方通信和雷達發射器。這種能力使EP-3E成為美軍情報收集任務中的核心裝備,尤其是在冷戰時期及之後,美軍頻繁利用其執行對華偵察任務。

2001年4月1日,這架EP-3E執行了一次“不同尋常”的任務。它從日本沖繩嘉手納基地起飛,飛越中國南海空域,靠近中國海南島,執行例行的電子偵察任務。與此同時,中國人民解放軍派出兩架殲-8II戰斗機進行攔截和監視,事件的導火索也因此點燃。

▲永遠的81192

撞機事件的發生源於中美雙方緊張的空中博弈。當時,一架由中國飛行員王偉駕駛的殲-8II戰斗機在接近美軍偵察機的過程中,兩機發生碰撞。中國戰斗機在相撞後墜毀,王偉跳傘後失蹤,後被確認犧牲。而美軍EP-3E則嚴重受損,被迫在海南島陵水機場緊急迫降。

這一事件在當年引發了中美兩國的外交風波。中方對美方的侵犯行為表示強烈抗議,要求美軍停止在中國沿海的偵察行動,並為王偉的犧牲負責。美方則試圖緩和局勢,並於4月11日向中國遞交了致歉信,中方本着人道主義精神允許EP-3E機組的24名美軍人員返回美國。

不過,這架EP-3E偵察機被我國扣留。後經過一系列外交談判,雙方達成協議,美國同意將偵察機拆卸後運回。至7月3日,拆解後的飛機被美方租借的大型運輸機帶回美國。隨後,美方對這架偵察機進行了重新組裝和修復,並繼續投入使用,直到2024年才正式退役。

▲即將展出的EP-3E

然而,這架曾經引發國際爭端的EP-3E,如今已經成為博物館中的展品,它背後的故事不僅是中美撞機事件的縮影,更是對當時冷戰思維在21世紀延續的反思。

據美國“戰區”網站的報道,EP-3E偵察機在展出前,經過了從第309航空航天維護和修理大隊的“飛機墳場”轉移到皮馬航空航天博物館的程序。博物館在社交媒體Instagram上確認,這架飛機已於10月22日抵達,雖然尚未准備好公開展出,但一旦展出,它將成為一件極具歷史和技術價值的展品。EP-3E不僅僅是一個靜態的展示物,它承載着復雜的歷史背景與國際關系。它的出現提醒了世人,當年的中美撞機事件並非孤立事件,而是中美在南海地區長期緊張關系的一個高潮。

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▲EP-3E電子偵察機

事實上,美國對華偵察行動由來已久。早在冷戰時期,美軍就頻繁對中國進行空中偵察,尤其是在上世紀五六十年代,美方的偵察行動甚至深入中國領空,對核設施和軍事基地進行監視。隨着技術的進步,這些偵察任務逐漸從高空偵察機轉向更加隱蔽的電子偵察機,如EP-3E。

到了2000年代,美軍的偵察活動更多集中在中國東部沿海和南海國際空域。每年,美軍都會派出數百架次偵察機抵近中國空域進行偵查,這種頻繁的偵察行動引發了中國的強烈反應。中國軍機多次依法對美軍偵察機進行攔截,並對其進行識別查證。這種交鋒中,類似南海撞機事件的緊張局勢多次出現。

即便2001年的撞機事件已經過去20多年,但中美在南海的軍事較量並沒有因此終結。近年,類似事件仍在發生。例如,2023年5月,中國殲-16戰斗機曾在南海上空攔截美軍RC-135偵察機,並實施了美軍所謂的“撞頭”戰術,導致美軍飛機遭遇尾流顛簸。同年10月,美軍抱怨B-52H戰略轟炸機也在南海上空被中國殲-11戰斗機進行所謂的“危險攔截”。

這些事件的頻發表明,中美雙方在南海的軍事博弈已經成為常態,美軍多次聲稱中國軍機以“不安全”方式攔截美軍偵察機。中國國防部則多次強調,中國軍機依法依規對其進行識別查證,有關操作是專業的、安全的。美軍艦機頻繁抵近偵察活動是造成中美海空軍事安全問題的根源。

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