美国空军成功试射高超音速滑翔体导弹，这款酷似东风17的武器，到底性能如何？为何研发过程中频频失误？

美国AGM-183A空射高超声速导弹，完成首次全状态试射，该项目研发可谓历经波折。那么这款如同迷你东风17的武器，性能到底怎样？技术水平相比中国如何？美国起步较早，为何又被中俄反超？面对这种技术，美国为何频频失误？

【速度太快，无需炸药也能摧毁目标】

AGM-183A是美国空军所谓“空射快速反应武器（ARRW）”。而ARRW属于“火箭助推/滑翔（TBG）”武器。它跟东风17一样，其实就是用固体火箭，给高超滑翔弹头加速，然后重返大气层，机动飞行突防。

弹道导弹在重返大气层的时候，会抛出滑翔体弹头。此时导弹的再入速度，跟射程之间有一个简单的换算公式，再入速度等于射程的平方根，再乘以100，单位是米/秒。

（AGM-183由固体火箭加速推动）

以AGM-183A射程为2000公里计算，那么它重返大气层的速度大约是16马赫。这样滑翔体在分离瞬间就获得了非常高的高度和速度，从而具备充沛的能量。弹头便能够在空中飞行较长距离，也可以采用机动轨道以提高突防能力。

由于初始能量巨大，即便有大气摩擦减速，滑翔体在着地时仍然能够保持5马赫的速度。5马赫意味着，即使滑翔体没有装药，仍然能够凭借巨大的动能，直接砸毁加固目标。

（当达到预定高度后，导弹将释放滑翔体弹头）

【美国进展不顺，中俄后来居上】

美国在高超声速攻击导弹方面起步较早，但是进展并不顺利，迟迟没有结果。而中国和俄罗斯在这个领域却突飞猛进，后来居上，相继研制成功自己高超声速攻击导弹，有的已经批量生产装备部队。俄罗斯还在乌克兰战场实际使用了匕首机载高超声速攻击导弹。美军看上眼里，急在心里，决心加快这个领域发展。

（B-52可挂载多枚AGM-183，多架齐射还是有较强的攻击能力）

AGM-183A是美国空军第一种空射高超声速攻击导弹。导弹长度为5.9米，直径为0.66米，发射重量接近3吨，射程1500-2000公里。美国空军对这枚导弹寄予厚望。原本以为这个项目会是一个短平快项目，首枚导弹在2022年就能交付，2023年具备初始作战能力，这样就可以尽快缩与中俄之间的差距。但是这个项目进展相当不顺利，可以用屡战屡来形容。

（美国轻视了项目难度，甚至出现了连导弹都没能顺利点火的低级问题）

2020年样弹制造出来之后测试没有过关，导致当年试射告吹。2021年4月首次试射也宣告失败，7月再次试射，导弹没有点火，再次失败，12月第三次试射，导弹干脆就没离开飞机，第三次失败。由于项目进展缓慢，导致美国空军在空射高超声速攻击导弹方面被俄罗斯和中国越拉越远。

（B-52挂载AGM-183导弹）

【美国吸取冒进教训】

2022年美国对这个项目就要谨慎的多。2022年5月和7月先后进行了两次试射，这两次试射都测试助推发动机，而没有涉及到高超声速滑翔体。这两次试射都取得成功，在此基础上才进行第三次试射，投放高超声速滑翔体，此次测试也是AGM-183A第一次以全技术状态进行测试，也表明这个项目取得了初步的成功。

（AGM-183内部的滑翔体弹头效果图）

尽管AGM-183A取得了初步的成功，不过美国空军似乎对它失去了信心。美国空军2023年预算将这个项目经费大幅度削减，2024年之后全部取消。有人猜测此举可能和AGM-183A性能没有达到美国空军预期有关。

（滑翔体弹头以16马赫速度冲入大气层）

【技术水平依然低于东风17】

前面说过AGM-183A技术相对简单，技术水平低于中国东风17导弹，因此性能就不能高估。AGM-183A的高超声速滑翔体安装在整流罩以内，这样可以得到整流罩保护，避免受热，但是它的体积和重量受到限制，相应也就降低它的威力。

而东风17导弹的高超声速滑翔体直接安装在弹体上面，体积和重量更大，威力也主更大。另外东风17导弹的高超声速滑翔体“可能还安装有发动机”，发动机可以工作一段时间，降低高超声速滑翔体能量损失速度，增加着地速度，进一步提高它的威力。

（DF-17滑翔体直接安装在助推器上方）

美国空军现在大部分精力放在高超声速巡航导弹上面，以便弯道超车。高超声速巡航导弹采用超燃冲压发动机，可以长时间在临近空间巡航，弹道更加多变，突防能力更强，威力更大。

当然中俄也在研制高超声速巡航导弹，关键的超燃冲压发动机已经或者即将成熟，这样为各自的高超声速巡航导弹诞生铺平了道路。例如中国已经在2022年珠海航展上面展出了国产超燃冲压发动机，显示中国已经在这个领域取得长足进展，国产高超声速巡航导弹问世已经指日可待。

（国产超燃冲压动力方案，速度可达4-7马赫）