据《印度防务新闻》报道，印度前空军元帅阿尼尔·乔普拉认为印度迫切需要建设5-6个四代半战斗机中队，加强建设空中加油和空中预警能力，以满足印度空军的作战需要。乔普拉认为印度是世界上受威胁最严重的国家之一，印度与两个拥有核武器的邻国都存在边境争端和边界冲突。
要赢得地面和海上的战争，印度必须要夺取制空权。乔普拉认为目前印度空军只有30个战斗机中队，6架预警机和6架加油机，远远不足以与中国和巴基斯坦空军对抗。为了获取优势，印度应该考虑尽可能在冲突初期就摧毁中国的前线机场，并且还要将印度空军扩充到42个中队，引进国外优秀的战斗机、预警机和加油机，将印度军费占GDP的比重，从2.15%提升到2.5%。
按照乔普拉的说法，巴基斯坦空军已经拥有22个战斗机中队共450多架战斗机，而中国空军已建设成了世界第三大空军，拥有1700多架战斗机。其中，有900多架战斗机具备第四代以上的技术水平，隐身战机歼20的数量也已经突破了150架，歼31的研制也在不断推进。除了战斗机外，中国空军还装备了170多架各型号的轰6轰炸机，其中轰6K一次就可以携带6枚大型空射巡航导弹执行打击任务，对印度威胁极大。
中国空军还装备有大量预警机、加油机和无人机，更为关键的是中国隐身战略轰炸机轰20很可能在2025年正式服役，这让印度空军将面临非常大的压力。不过，乔普拉认为当前印度空军已经建设了一套良好的综合雷达链，可以支持以网络为中心的作战行动。在中印边境地区还有数量众多的机场，大量先进的地空导弹系统，包括从俄罗斯引进的S400防空系统，再加上进口的精确制导武器和武装直升机，印度空军在中印边境地区还拥有一定优势。
他还认为印度空军当前最大的问题就在于先进战机数量不足，像阵风战斗机的整体性能就优于中国的歼10C、歼11和歼16等战机，但数量仅有36架。因而印度空军急需补充先进战机，除了国产的光辉MK1，还需要进口约114架新型号的战斗机或追加一批阵风战斗机来填补空缺。
应该说，乔普拉的说法其实存在一定误导性和错误。众所周知，中印之间的确是存在边境争议，但中国一直秉持着冷静克制的态度，反而是印度长期在边境地区挑动局势，甚至越境采取行动引发中印双方边防部队的冲突。2017年的洞朗对峙事件、2020年班公湖对峙事件，都是印度方面率先挑起事端从而引发冲突。
乔普拉所谓的印度受威胁的说法存在明显的误导性和错误，企图将印度包装成受害者。而从乔普拉的言论来看，印度方面显然也有些低估了中国的实力。首先，印度空军装备的阵风战斗机的确是一款性能先进的四代半战斗机，但要想压制住中国的歼10C和歼16，显然不会有乔普拉说的那么容易。
从技术层面看，阵风采用了鸭式布局加三角翼的气动布局设计，搭配两台8吨推力的M88中等推力发动机，具备出色的机动能力和飞行性能。阵风采用了性能先进的AESA雷达，具备探测距离远，跟踪性能强，可靠性好等特点，对雷达截面积较低的目标有良好的识别能力。
阵风还采用了多功能液晶显示屏，并可搭配头盔瞄准具使用，整体航电性能代表了法国乃至欧洲的最高水平。在武器系统方面，阵风可以携带包括米卡和魔术系列空空导弹，巡航导弹、反舰导弹，以及各种常规和精确制导弹药在内的9吨弹药。除此以外，阵风还具备使用ASMP-A中程核导弹的能力，可承担起空中核威慑的重任。
而歼10C是目前我国现役最先进的中型战斗机，是歼10家族中作为先进的型号，也是歼10A的深度改进型号。歼10C同样采用了近距耦合的鸭式布局设计，在继承了歼10A的气动布局设计的基础上，取消了饱受诟病的六根进气道加强筋，取而代之的是先进的DSI进气道，这使得歼10C在隐身能力和跨音速飞行性能上有了较大的提升。
同时，歼10C换装了推力更强大的涡扇10B发动机，发动机最大推力增加到了14.5吨，这使得歼10C最大起飞重量达到了18吨，最大作战半径可达1200公里左右。得益于歼20带来的航电技术革新，歼10C在航电系统上大量应用了歼20的相关技术，不仅安装了与歼20同水平的AESA有源相控阵雷达，还安装了多种先进的空情传感器、光电探测器和综合航电信息系统。
座舱内也采用了新型多功能液晶显示器，并可兼容多种新型武器吊舱，有效提升了歼10C的态势感知能力和武器作战效能。此外，歼10C还增强了多用途能力，将最大载弹量提升到了7吨，不仅可以使用PL-12和PL-15等多种先进的空空导弹，还可以使用多种空地导弹和激光制导武器，承担起战场遮断和近距支援任务。
阵风和歼10C作为四代半战斗机的典型代表，都采用了鸭式布局设计，但两者在性能侧重上却存在较大的不同。阵风作为法国海空军的主力战机，在设计上更追求满足海空军的不同需求，更突出多用途能力。因而，阵风不仅具备精确制导武器使用能力和出色的挂载能力，甚至还具备使用战术核武器的能力。
与之相比，歼10C虽然也具备多用途能力，但相比于阵风，歼10C的重载挂点主要集中在翼根和机腹，并且数量较少，在多用途能力上要略逊一筹。也正因为如此，对于缺乏多用途能力的印度空军而言，阵风在多用途能力上的优势成为了印度选择它的重要原因。不过，阵风虽然多用途能力出色，但在防空拦截和制空作战方面却存在不足。
一方面，受限于阵风的机头尺寸，其雷达的探测单元数量较少，探测距离受到较大限制，这使得阵风的空战能力受到了一定的影响。另一方面，歼10C在设计之初的定位就是一款强调拦截和空战的多用途战机，在设计上偏重于空战，再加上歼10C使用的是新型AESA有源相控阵雷达，对空探测距离较远，并且凭借歼10C出色的机动性和敏捷性，在防空拦截和制空作战中要比阵风更有优势。
从这个角度来看，阵风在争夺制空权的战斗中显然难以有效压制歼10C，更遑论像乔普拉所言的压制住比歼10C还要先进的歼16了。在考虑到双方的数量差距，印度无疑在四代半战斗机方面处于下风。
其次，印度空军在中印边境地区部署了大量的机场，数量要多于中国。但在实际操作过程中，数量多却不一定能给印度带来优势。要知道，解放军的远程打击能力非常出色，搭配已建设的一整套完备的空情探测体系，完全有能力先期对印度的攻击进行预警，并迅速发动反击。
在此次珠海航展上，中国展出外贸的SR5火箭炮射程已经可以达到300公里，并且具备精确制导攻击能力。而中国还有长剑10、长剑20、长剑100等型号的巡航导弹，以及东风系列弹道导弹，再加上战术飞机上携带的制导导弹，完全可以对印军的机场实施突袭。更为关键的是，印度方面的基建能力恐怕很难对这些遇袭机场进行修复，特别是在中印边境的高原地区。因而，乔普拉建议印度空军率先打掉中方机场的战术恐怕难以发挥作用。
此外，乔普拉建议印度方面加强战斗机中队的数量的建议虽然有一定的合理性，但具体实现起来同样存在变数。按照乔普拉的说法，印度空军需要再组建12个战斗机中队，考虑到光辉MK1战斗机的建造速度缓慢，印度需要在引进114架其他型号的先进四代半战斗机或追加阵风战斗机。乔普拉建议在5-6年的时间重启战斗机的引进项目，在2030年将战斗机中队数量提升到38个，到2038年左右达到42个战斗机中队的目标。
很明显，考虑到印度军购的各种乱象，印度空军如果想要达到2030年建设38个战斗机中队的目标，恐怕难度非常大。要知道印度自2011年宣布新型战斗机采购项目，到2016年确定购买阵风战斗机，其中经历了多次谈判和计划修改才最终确定，这期间还经历了削减采购数量，以及吃回扣等诸多负面事件。而首批阵风战斗机则在2020年才交付印度。
更为关键的是，在全球经济衰退的大背景下，各国军火商早就希望狠狠宰一顿印度的军火大单。因而，印度想在短短不到8年时间将战斗机数量提升到38个，进而在2038年进一步提升到42个，显然难度不小。
从这个角度上看，乔普拉的说法不仅存在一定的误导性和错误，而且在实际操作层面也会遇到很多问题。一来，阵风战斗机的性能并没有印度方面吹嘘的那么出色，反而在制空作战中逊色于歼10C。而在数量上，中国至少装备了230架歼10C，而印度目前仅有36架阵风，即便印度再采购114架阵风，恐怕也难以全面压制歼10C。对于打击中国机场的后果，印度显然也难以成事。至于印度计划提升战斗机中队数量的计划，我们还是需要观望观望，毕竟印度的军购大家都懂。