在世界上，有一艘航母，他每一次出门，都令世界为之侧目，其烟道内排出的冲天黑云，令现代的海洋平添了几许战列舰时代的海权浪漫。当然，这并不是多不好的事情，客观而言，这一现象也并非技术落后所致，这和其燃烧的燃料有关系。今天我们就来看看这个冒黑烟的动力装置，是什么情况吧。在“库兹涅佐夫”级载机巡洋舰上，作为动力装置使用的是第三代蒸汽动力汽轮机装置。为了提高舰艇锅炉装置的性能，舰上已经转为使用高压锅炉，即在压力明显超过大气压力的情况下实现燃油的燃烧。
在传统的蒸汽轮机中，打这种机器出现的第一天起，人们就在想方设法的提高他的燃烧效率，给锅炉内增压成为一种手段，最早的时候就有过“强压通风法”等方式为军舰锅炉增压，现代的手段则更为丰富，效果也更好。为了给进入炉膛的空气增压，该舰上采用轴流式压缩机，而涡轮增压机组则同时充当空气加热器的角色，即在压缩机中压缩空气的时候将其温度提高至170℃。汽轮机动力装置中使用了回热式布局，可以对除气器中的给水进行加热。这时，过热蒸汽在齿轮传动式涡轮主机、涡轮增压机组、给水凝水增压泵、涡轮发电机中使用，而微过热蒸汽或者饱和蒸汽则在剩下的辅助机械装置使用。
“库兹涅佐夫”级大型载机巡洋舰上安装了4台齿轮传动式涡轮主机，其中的每一台都是双壳体结构，由高压涡轮和低压涡轮组成。倒车涡轮分布在低压涡轮壳体中。在前进航行时，高压涡轮中的蒸汽经过容汽室到达低压涡轮，并继续行进到达主冷凝器。齿轮传动式涡轮主机拥有一个可以把功率分成为两部分的双级减速齿轮，该双级减速齿轮可以把来自涡轮的扭力矩传递给轴线。
航空母舰的齿轮传动式涡轮主机对于轴线转速从0增至2000转/分钟没有时间限制。舰艇的倒车通过全参数的蒸汽实现，在任意工况下都没有限制。在舰艇上，与齿轮传动式涡轮主机中线面成横向分布的是双流式主凝汽柜。“库兹涅佐夫”级大型载机巡洋舰的汽轮机装置不仅包含滑油系统、凝水给水系统、舷外水冷却系统，而且还包含带有隔音离合器、主推力轴承和辅助推力轴承的推力轴。齿轮传动式涡轮主机的功率为5万马力，其比质量为1.72千克/马力。
“库兹涅佐夫”级大型载机巡洋舰动力装置的总功率为20万马力。舰艇上4台齿轮传动式涡轮主机的工作由带有THA-4型涡轮泵附件(涡轮泵附件的空气生产率为40干克/秒)的8台锅炉保障。锅炉的蒸发量为115吨/小时，蒸汽压强为65兆帕斯卡。过热蒸汽的温度为470℃。锅炉的效率一般可以达到84%。干锅炉的重量为505吨，容积为5吨水，燃烧室空间的单位容积发热率为115×106千卡/平方米/小时。
为了保证舰艇电力系统、全舰系统、装置和日常生活所需的能量，以及保证燃气轮机动力装置在进行准备和退出时所需的能量，汽轮机装置的组成中还包含辅助动力装置。辅助动力装置自身包含涡轮发电机组、柴油发电机、辅助冷凝器、海水淡化装置、制冷机和辅助锅炉装置。涡轮发电机组通过频率为50Hz，柴油发电机则作为备用电源使用。9台涡轮发电机(每台的功率为1500千瓦)和6台柴油发电机(每台的功率为1500千瓦)一共可以产生总功率22500干瓦的电力。
为了补足给水的流失，准备好饮用水和洗涤用水，航空母舰上预先安装了8台海水淡化装置，其每天的产水量分别为60吨。为了保证航空母舰上空气调节系统的工作，技术人员预先为其安装了5台涡轮压缩机式氟利昂制冷机，其制冷效率分别为200万千卡/小时。主动力装置分布在两个机锅舱中，机锅舱的每个舱室中都有4座锅炉装置和2台带有附属机构和系统的齿轮传动式涡轮主机。
“库兹涅佐夫”级大型载机巡洋舰上的汽轮机装置有非常强大的动力，它可以把此舰的全速航行速度提升到29节，并能够使其最大速度短时维持在32节。该级舰以18节的经济航速航行时，其航行距离可以达到8000海里;以29节的速度航行时，其航程可以达到3850海里。
如今，年久失修加上锅炉效率变低，燃烧出黑烟也并不算多么不正常，特别是在顺风航行时，黑烟更为明显，逆风时烟雾可以自行消散，就不会那么明显了，实际上我国的辽宁舰在某些情况下也会冒起黑烟，这跟技术水平关系倒不是特别大，但是保养的好不好却成为了一个值得关注的地方，毕竟在叙利亚海岸，两架俄罗斯舰载机相继坠海，一架挂断了阻拦索，一架在空中待命耗尽燃油，这可不是什么好信号......
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