自从美国人带头要搞什么重回大国竞争时代开始，国外就有不少民间的开源情报机构，整天对着我国各重要军事设施的卫星图，以及我国的各种公开论文和院所动态来研判我军的实力发展；正好这两天负责我军预警机研发的中电科成立了一个王小谟院士实验室，官宣要由院士来带队，抓住机会推动预警机的转型升级，力争实现弯道超车并持续领先。
国内的军迷们这两天也都在猜预警机能怎么弯道超车，但有外国开源分析者已经通过最近我军相关院所的公开论文，以及过去的一些卫星图找到了弯道超车的方向：大型预警反隐身无人机，从外国友人找到的公开论文给出的构型看，确实是挺堪称开创性的转型升级的，做成功了也确实堪称是弯道超车的一大步，而从这份论文上看，这种无人反隐身预警机已经完成了初步的原理样机试飞验证，取得了很不错的效果。
美国的爱好者们还把当年我军空军的某无人机旅的场站当中，发现的这款无人机的早期方案的图给找了出来，从机体平台设计上说，这是一款长得非常奇怪，尺寸也非常庞大的超大规格装备；采用了双飞翼机体一大一小，前后连翼的设计，后方的主机身翼展惊人，用了近乎平直翼的超大展弦比构型，显然就是为了优化航程。与卫星图上的原型机相比，论文里出现的构型进行了减小雷达反射面积的优化设计；从公开论文给出的一些其他内容来看，性能上有挺多的亮点的。
首先就是本身的平台性能，即使不看具体数据，从这款无人机连体双飞翼的布局，尤其是后部主机身那巨大的展弦比也能看出来，这款无人机的亚音速升阻比会搞到吓人，充足的升力能让他飞到很多飞机够不到的超高空去，另一边超大的机身充足的油量以及气动设计还会让他有很可观的航程与留空时间，不夸张的说，这会是一款比我军的无侦-7乃至美军的全球鹰还要更加长航时大航程的无人机。
充足的留空时间当然只是基础，最重要的还是，庞大的机身留下了不少的空间用来装大型相控阵雷达，从论文看这飞机前后左右侧都各自有一个大型雷达阵列，采取了X与UHF双波段，具备机载动目标显示能力的先进相控阵雷达，兼顾了精度与反隐身能力。从尺寸上看，每个方向的阵面应该都要比空警-500预警机上的还要更大，性能上有非常充足的保障。
掌握了共形阵之后，用这种无人机改装反隐身预警平台还是有非常大的优势的，共形阵能直接利用机体机翼等结构安装，尺寸上不必受限于转盘的规模，能把单面阵做的足够大的同时，通过多面布置的方式保证覆盖范围和刷新率，不必再像过去那样纠结取舍，单从支持雷达的硬件性能来看，这个新预警机就足够对之前的前辈们形成弯道超车了。
另一方面自然是论文强调了的先进反隐身能力，当然是个预警机就有反隐身能力，只不过有强弱之分而已，而这型立足于弯道超车的预警无人机，用了多面超大阵列的X/UHF双波段有源相控阵后，约等于是将我军非常有名的先进反隐身雷达给搬到2万米高空去了。我们都知道，受限于宇宙物理学的客观规律，电磁波只能走直线，所以雷达都是站得高看得远的，这型无人预警机我们刚才已经说了，属于升限特别高，有人飞机里难找到几个能与他相比的，看的自然也就特别远。再加上隐身飞机普遍侧上方俯视是隐身能力比较弱的方向，这对我军反隐身作战尽可能早尽可能远的发现敌隐身机，提升的幅度也就不需要多解释了。
当然其实说这个长得非常怪异的新大型无人机就是我军新一代的无人预警机其实那也不是非常准确，预警机不光是个雷达搭载平台，还要承担空中指挥所的职能，这无人机显然是不可能搭载上多个显控台以及一批空军指挥人员的，还是要把决策端放在地面上，靠高性能数据链去进行联通，对探测到的空情信息进行判读，并对空军的其他各要素进行引导与指挥；实际上这个无人机嘛，起到的还是一个飞得更高，前出的更远，能探测到更远距离上目标的空中预警雷达站的角色。
这种思路还是挺合理的，毕竟对预警机来说，很多时候制约其空中执勤能力的不是平台的航程，而是指挥人员与飞行员们的生理极限，动不动在天上一呆就是十几小时那可没人受得了；像这种天基平台配合地面站那就不一样了，反正地面站换班也容易，执勤的指挥员们四小时一班倒能保证几十小时的对空不间断监视，空情保障能力一下子就与传统的预警机不一样了，数架这种大型无人机就能起到过去数倍的有人预警机才能起到的效果。
不管从哪个角度上来看，这款被外国开源情报分析人士首度发现并公开的无人反隐身预警机对我军空军的空情监视与保障能力，以及应对可能的隐身机入侵的探测能力，都有了非常大程度的提高；比起传统预警机来说，平台性能更强了，雷达性能更强了，反隐身能力显著提升了，发现距离显著变大了，部署时间显著增加了，那可不就是全面的弯道超车了吗。
能从关注我军发展的外国友人，以及我国的公开论文材料里，能看出来的关于这个长相非常怪异的无人机的相关信息基本也就这么多了；军事这东西是由一系列事实组成的，没有材料的东西咱们怎么去瞎猜也没有用，就等待这款装备开始广泛进入我军服役，并在哪次重大活动上得到官宣的时候再说吧。