若说世界上最迷之自信的国家，印度首当其冲，一些“神操作”，简直让人目不直视，大为惊叹！
今年4月21日，彭博社发布的报道中提到，全球增长最快的主要经济体仍是印度，但在经济发展的同时，飙升的通货膨胀率可能会拖累印度的经济活动。
彭博社本是综合评判印度经济现状，可印度媒体却断章取义，不考虑国家整体经济实力，竟把经济增长速度单独拎出来，和美国、中国以及其他国际地区的经济增长做对比，这波操作，着实令人无语。只着于眼前，而不是更长远地考虑印度未来发展，
然而，像这样的对自身迷之自信的事件，已经不是第一次发生了，所以很多人面对印度的“神操作”，早已见怪不怪了
就说在航空领域，印度至今没有生产出一架国产飞机。可权威专家却声称印度空军是亚洲第一，连中国、日本亚洲这些经济实力较强的国家都排在其后。那么印度空军真有那么厉害？为何“专家”敢如此叫嚣，真相到底是什么？
印度飞机
说印度空军亚洲第一，实际上不过是印度媒体自身叫嚣的噱头。这里的“权威专家”是印度著名军事媒体《印度防务新闻》，并非全球空军领域的航天专家。而印度这个国家，无论是综合国力还是在空军方面的实力，都远没有表现出来的那么好。
首先，印度空军使用的军用飞机，所有机种加起来，现役的大约有2000多架。而我国空军现役的飞机已超过3000余架，印度空军从规模上来看，就远不如我国。
其次，印度的飞机均是由美国或者俄罗斯等国家提供的，航空工业体系并不完善。而购买的飞机质量不一，虽然口头叫嚣着印度空军亚洲第一，实际上40年间坠机已经超过1000多架。
为了彰显自身国力，印度在1956年也走上了自主研发飞机的道路。但其定位太过高瞻远瞩，没有从实际现状考虑。所以在印度首款“国产”HF-24，飞机研发试飞的时候，弊端暴露无遗。
而印度首款“国产”的 HF-24飞机，也算不上是印度本国自主研发，最多就是提供了飞行员和资金。因为在研发这款飞机的时候，印度军方提出了一个严苛性的要求，而这个要求对于当时的美国和苏联两个航空大国来说，都是一个艰巨的任务。
印度军方要求，飞机在设计的时候，要采用双发动机设计，最大飞行速度在飞机建造完成时要达到两马赫，飞机在行驶过程中最高爬升1.8万米，进行作战的时候半径能够达到800公里，同时还要留有改造升级空间，最后可以在适当的时候衍生出教练机和舰载机，并且还能够最大程度上实现国产化。
而这样严苛的要求，在印度当时的国情之下，只能说“理想很丰满，现实很骨感”。印度本身就没有自己的飞机制造体系，针对航空领域研发的人才也寥寥无几。下达出这样的要求之后，最终将飞机研发的任务交给，没有一点研发经验的斯坦航空公司。
虽然斯坦航空公司最终完成了飞机组装，但研发人员是雇佣外国设计师，飞机的零件也是进口的。印度最终耗费资金进行的研发，却没有得到一点属于自己国家的飞机研发成果。而印度首次耗资自主研发飞机，除了得到一架到处都是问题的飞机之外，最大收益可能就是为印度建立起，属于自己国家航空制造业体系了吧！
虽然“国产”第一架飞机存在很多弊端，但印度对飞机的自主研发之路并未中断。二十世纪八十年代，印度再次出击，致力于研发出一款轻型战斗机，而这款战斗机从研发到量产，用了三十年时间。
用三十年时间，制造出的飞机总该是印度自主研发的国产飞机了吧？可实际上，这架研发的光辉战斗机，还是一个组装货。不仅组装耗时长，资金投入还远超了最初预算的几十倍。
而光辉战斗机的最终命运，仅仅是获得了印度给予的合格证，印度空军并不承认这款飞机具有作战能力。所以综合来说，三十年的研发，也是一场空，印度的飞机自主研发性并未得到提升，最终成果也不尽如人意。
印度的飞机研发之路成果并不好看，但其飞机机型和飞机规模化的基地建设却是一流的。那么在世界格局之下，研发之路不好走，空军培训总该跟得上世界的脚步吧？
印度空军
印度是一个非常重视军事化建设的国家，每年都会投入几百亿美元到武装中。而在印度三军中，印度最看重的还是空军，对于印度空军的未来规划，还出台了一个“印度2020设想”。
纵然印度非常想成为亚洲空军的“霸主”，但国家的实际能力却无法支撑印度空军发展。因为印度不但没有自主研发的飞机，就连驾驶的飞行人员专业能力也参差不齐。2011年人民日报有一篇报道曾提到：印度，13名飞行员履历造假。
本以为也就只有13人履历造假，但记者深入调查后发现，其实飞行员履历造假，在印度已经成了一个普遍现象。因此，在印度这样的国情之下，印度空军想要登顶世界前列，堪比人类徒步登天。
虽然没有自主研发的飞机，也没有专业能力强悍的飞行人员，但是印度还能够如此傲娇的，可能就是印度的空军人员规模吧。印度的空军现役人数多达14万人，而世界上许多国家，空军人数尚未到达如此规模。
另外就是关于印度空军的军事装备。空军是一种天然具有战略性的军种，而印度为了空军的建设，提升空军战斗能力，在军事装备上花费了许多心血。为了在战役中完成战略作战任务，印度与俄罗斯协商购买 6架伊尔一78空中加油机 ，并向多国购买加油设备，将加油设备装备在苏一30、“美 洲虎”、“幻影 ”2000和米格一29等战斗机上 。
后来，在八十年代，印度意识到预警机未来在领空中的作用之后，先是尝试将运输机改装成预警机，后来又采取雇用飞机的方式获取经验，但最终还是靠着购买，才圆了印度空军预警机之梦。
放眼全球，印度的空军，实打实是用金钱铺出来的。可在变幻莫测的未来，如果印度空军想要在领空更进一步，首先应该端正自身，认清自身实力，从实际出发去发展印度空军。
其次印度需要大量培养飞机技术研发人才。花费了几十年的时间，印度还是没有一架“国产飞机”，主要原因是对外依赖严重，自主研发能力弱。因此，未来要在飞机领域取得突破性成就，必须培养属于自己国家的专业性技术人员，这样才能摆脱对外飞机进口的依赖。
最后，还需要加强对飞机的管理以及飞行人员的选拔。空军的飞行员应该严格选拔，并进行专业化训练。空军专业化，纪律严明，飞机能实现自主研发，在未来，印度的空军才能成为保护国家安全的坚实力量。
参考资料：
透视印度空军未来发展方向.余勇;唐兴诚.国防科技.2006-09-01
变革中的印度空军.星湖.《世界航空航天博览：Ｂ版》.2005年第6期106-109
争霸南亚的印度孔雀——印度空军的历史与发展.立威;航空知识.2007-05-01
作者：斯薇 校稿编辑：小宛