2月23日，赴汤加运送救灾物资的中国海军舰艇编队完成任务，开始返航。自抵达汤加以来，海军官兵经过137个小时连续奋战，装卸了1400多吨物资，并利用舰上的制水机向汤加补给了550吨饮用水。
本次舰艇编队由071型船坞登陆舰五指山舰（987）和901型补给舰查干湖舰（905）组成。编队除夕起航，海军官兵在大洋上度过了新春佳节，连续航行16个昼夜，航程5200多海里，在元宵节抵达。
071型和901型舰成功通过太平洋大风大浪的考验，这是最令海军满意的地方。可以说，071型是海军综合性价比最高的军舰，没有之一，排水量25000吨，最高航速25节，拥有大型船坞，能收放小型登陆艇、气垫船，巨大的舷侧跳板，能快速运输装卸车辆和物资，能同时起降2架大型直升机（直8），具备一定的医疗能力，自带舰载作战指挥系统，能应付中低烈度的海上冲突。
901型的排水量更是达到48000吨，可伴随航母编队补给，该型舰最大的亮点是补给系统全自动化，非常先进，可与航母编队内的其它舰船通过数据链进行数据交换，实时掌握整个编队的油水、弹药、食品等物资的消耗状态。
两型舰均采用了法国皮尔斯蒂克公司授权国内生产的6PC2-6系列中速船用柴油机，071用的是16PC2-6型，901和075用的是16PC2-6B型。当然，与国外现在大力普及的全电推进系统相比，柴油动力是不太“高大上”，但突出优点是可靠性高、经济性好、操作简便、维修快捷。
而抢先出发的澳大利亚海军阿德莱德号两栖攻击舰却在卸完物资后发生了严重的电力故障，全舰丧失动力，被困在汤加。如果大家仔细看图，就会发现阿德莱德号停泊在五指山舰的左侧不远处不得动弹。此时南半球正值盛夏，阿德莱德号舰上的空调无法工作，据说晚上船员只能搭帐篷睡在甲板上。
这也说明，在主力舰艇上使用全电推进系统要慎之又慎。英国的电力推进技术在全世界是最高水平，23型护卫舰就已经使用了柴电燃联合（ CODLAG）动力系统，到45级实现了全电推进。但全电系统成本高，技术难度大，一旦舰载功率管理系统出现故障容易造成全舰瘫痪，这几年45级出现的故障大多与此有关。
澳大利亚在舰船工业方面没有核心技术，堪培拉级是以西班牙27000吨的胡安•卡洛斯级战略投送舰为蓝本改进的，船体由西班牙纳梵蒂亚船厂建造后再由拖船拖至澳大利亚威廉斯顿船厂进行舾装，动力系统为四台柴油发电机组。问题就出在电推系统上，两艘堪培拉级经常发生故障，阿德莱德号几个月前就曾发生电力故障，这次发生在全世界瞩目的救灾现场，脸丢大了。
最后说一句，全电推进系统虽然是目前舰船动力的发展方向，但心急吃不了热豆腐，还要再等等，我们热烈期盼的下一代054B型护卫舰估计还是不会安装全电推进系统，能装上柴电燃联合推进系统就谢天谢地了。