俄罗斯战略空运力量和空降兵闪电般赴哈萨克斯坦执行为何行动，在平息哈萨克斯坦暴乱行动中发挥了重要作用，也体现了大型战略运输机的独特作用，是实施大国战略必不可少的工具。大型运输机群展现的空中投送实力，也是国家威慑实力的一种，在这方面俄军的建设还是值得我们学习的。
在1月6日早上6点，集安组织刚刚宣布将派遣维和部队赴哈萨克斯坦稳定局势，俄军就在6日凌晨开始迅速集结，从契卡洛夫空军基地出发前往哈萨克斯坦。在6日下午就有两个特种空降连部署到阿拉木图机场，到8日早晨全部3000名俄军空降兵部署到位，而且是齐装满员，携带着全部装甲车等重型武器部署到位，这种强悍的战略投送能力，另其他国家非常羡慕。
从俄国防部公布的视频看，这次空运部署哈萨克斯坦的，跨越欧亚三个时区，4000多公里的战略投送，几乎动员了俄罗斯全部能飞的安-124和伊尔-76运输机，有70架伊尔-76和5架安-124战略运输机向哈萨克斯坦全天候投送俄军部队。
这真是个“大肚汉”，俄军重装空降兵搭乘安-124大型运输机驰援哈萨克斯坦，一架安-124就装了7辆BMD-2K-AU空降指挥车和BMD-2M伞兵战车，以及一辆5吨空降卡车。
以BMD-2的战斗全重8.2吨和卡车5吨计算，这架安-124的载重量达到了62.5吨，比150吨的理论最大载重量少的多，因此飞到4000公里外的哈萨克斯坦阿拉木图跟玩似的。
俄军是世界上唯一拥有师级重型机械化空降部队的国家，拥有近900辆BMD-2M/BMD-3/BMD-4伞兵战车，就是美国和中国的空降兵也没有如此之多的空降战车。当然，在高性能反装甲武器和无人机日益普遍的当今，8吨重的伞兵战车的装甲厚度显然是防护力不够的，只是有一些火力和机动性的优势。
战略空运能力是一个大国所必不可少的。目前世界上只有两个国家的空军能够运送任何重量的武器装备，具备完全的远程战略空运能力，他们是美国和俄罗斯。
世界上有很多空军都装备C-17或伊尔-76这样起飞重量200吨级的载重量六七十吨的战略运输机，但是这种载重量仍不足以运送所有重型武器。
例如在1994年干预卢旺达内战的“绿松石行动”期间，由于法国没有巨型运输机，无法运输重型装备，只好求助俄罗斯空军，俄军收下法国人支付的数千万美元运费以后，动用第235战略空运团的10架安-124运输机，只飞行了48架次，就向非洲运输了2600吨军事装备和4000名法国军人。
安-124运输机空重175吨，最大起飞重量405吨，最大载重量可以达到150吨，接近伊尔-76运输机的4倍，是目前世界最大的现役军用战略运输机之一。安-124运输机最大载重下的航程也可以达到4500公里，在航程为8000公里的情况下，可载重80吨。
在苏联时期，安-124运输机从1982年开始生产，1995年停产，一共生产了65架。目前俄罗斯空军还拥有10架安-124运输机，另外有17架机体寿命较好的处于封存状态，可以将来启封进行升级改造，剩余的38架安-124，因为技术状态不佳已报废。俄罗斯空天军现役的10架安-124-100运输机平均机龄已经超过30年，需要进行延寿升级，以确保在俄罗斯国产新型重型运输机服役之前俄罗斯空天军军事运输航空团还有运输机可用。
在2020年3月的新冠疫情期间，俄罗斯空军派遣了一架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机直接飞赴中国，在中国装载了2550万个防护口罩，直接飞回俄罗斯莫斯科契卡洛夫斯基机场。
安-124运输机是俄罗斯军队享受的最好的苏联红利之一。俄罗斯曾在2015年插手叙利亚内战的行动中，使用10架安-124运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13800吨作战物资，为俄罗斯军队赴叙利亚作战提供了关键保障。可以毫不夸张地说，是安-124运输机的强大战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东战略提供了关键底气。
中国空军曾在2015年，对俄罗斯仅靠10架安124运输机，在赴叙利亚作战中所表现出来的强大战略运输能力赞叹不已，同时也认识到自身的不足。这样的远程重型战略投送要求，国产运-20和俄制伊尔-76运输机是无法满足的，只能通过安-124运输机来实现。
如果从国内西北机场起飞，安-124可以载重100吨直飞中东，非洲东部和南部地区，包括索马里、也门等热点和咽喉要道，也可直飞非洲东部的苏丹和西部的安哥拉等中国的关键能源来源国，可以大大提高中国空军的远程投送能力。
运-20这样的起飞重量200多吨、载重量六七十吨的运输机，尽管也很厉害，但还不足以运送所有重型装备，所以美国和俄罗斯还分别装备更大的C-5A“银河”和安-124“鲁斯兰”。中国就很需要研发一款像安-124这样的400吨级大型战略运输机，与200吨级的运-20配合使用。