一个月3次坠机!印度空军事故频发,根本问题出在哪里?

【军武次位面】作者:乐乐

12月24日晚间,印度空军一架米格-21战斗机坠毁,飞行员因跳伞失败身亡,也许在事故频发的印度空军,一架米格-21失事并不能引起外界太大关注。然而,仅仅是在十几天之前,一架隶属于印度空军的米-17-V5型直升机,在印度北部发生事故,机上14人全部身亡,其中就包括印度国防参谋长比平·拉瓦特。而在此次米格-21事故之前两天,另有一架印度米-17,在高原执行运输空降任务时,降落伞缠到直升机尾桨,导致直升机失控坠毁,机上人员同样全部身亡。也就是说,在短短不到一个月内,印度空军接连发生3次坠机事故,并且造成所有机上人员,全部遇难。

▲米格-21坠机事故现场部分残骸

对于连续发生这种恶性事故的原因,如果简单以印度空军训练不足、装备老化来解释,显然是有些过于轻视印度空军这支,由十数万人组成,每年支出上百亿美元的现代化作战部队,对于米-21、米-17这两款经典装备,也有些不太“尊重”。事实上,抛开表面的异样眼光,理性挖掘印度空军事故频发背后的根本原因,会对印度空军的装备水平、作战能力及未来发展,有一个更加清醒地认知。

▲印度空军装备的米格-21数量不在少数

一般来说,一个国家的国防体制,也是其国家体制在军事领域的最直观体现,这一点对印度军队来说,表现得尤为明显。其在独立之后,继承了英国遗留的集权为主,分权次之的主要特点,并采取种种措施,削弱军人在政治决策中的地位,巩固文官治军的核心理念。具体地来说,其在1948年实现三军分立(在此之前,海军、空军是由陆军总司令部统辖),三军分设军种司令,并在1995年改为参谋长,各军种参谋长均向国防部长负责,使得国防部实际成为,统治印度三军的权力机关。而为了保证文官治军的决策,印度国防部实际上是一个由文官占绝对优势的机构,并将决策权、情报权和人事权牢牢掌握在手中。再加上军队正常运转所需的财政权,被印度财政部控制,使得由文官占据绝对核心的国防部和财政部,牢牢的控制住了印度军队。

▲印度陆军至今仍然享有独特地位

在实际国防决策时,印度三大军种司令部必须将相关计划先呈送国防部,在其通过后转交给国防财政署,经财政部协商许可后,最终交给内阁安全委员会进行裁决。实际上是形成了从三军司令部到国防部,最后再到内阁安全委员会的三级体制。在这一体制下,由于处于上层的内阁安全委员会和国防部,实际上都是文官占绝大多数,甚至是由民选诞生的流动官员,几乎都不具备起码的军人素养,实际上都是军事领域门外汉的情况,造就了印度国防最显而易见的两个问题。

第一,在印度内阁安全委员会下发的命令中,由于缺乏高级军事将领的参与,使得这些命令,往往过于强调政治需求,对军事的考量往往较少,甚至极为不合理。比如说,印度在2020年缺乏御寒及补给装备的情况下,仍然坚持在北方高原地区部署大量山地部队,与其他国家对峙,即使后来为此花费高价,紧急从其他国家采购防寒装备,但仍然由于种种因素,导致士兵大面积冻伤也仍然苦苦坚持。实际上,也是这些年印度屡屡在军事领域,作出种种令人难以理解行动的根本原因。

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▲印度陆军部署在北部高原地区的军队

第二,在这种情况下,掌握国防采购大权的,同样是印度国防部和内阁安全委员会。由于这些部门高级官员的流动性较强,往往对军事装备缺乏足够认知,使得印度国防装备采购,出现了严重的两极分化。一方面,像印度“光辉”战斗机、“阿琼”主战坦克,“歼敌者”核潜艇这些装备,研发周期很长,制造成本非常高,同时水平又相当不堪入目。但由于有极强的政治意义,即使印度各军种对此非常不满,但在本身并不掌握采购渠道,甚至无法详细干涉这些项目研发的情况下,被迫使用这些装备,浪费了大量资源。

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▲印度“阿琼”主战坦克堪称其国产武器的典型

另一方面,由于印度本身偏向于进攻的国防策略,以及其国产装备性能确实较为不堪,使得其主力仍然是向其他国家采购的武器装备,这一点上在印度空军中表现得最为明显。事实上,由于空军装备使用和形成战斗力的时间往往较长,在此期间,印度国防部和内阁安全委员会成员,经常发生变动,使得印度空军的装备采购项目,往往出现匪夷所思的情况。举个例子,印度在1998年,抓住苏联解体的有利时机,与乌兹别克斯坦达成了购进6架伊尔-78大型空中加油机的协议(苏联时代伊尔-78总装线在乌兹别克斯坦),最终仅花费1.5亿美元,就获得6架性能先进的伊尔-78。并且期间基本没有拖沓,在2006年左右就全部交付,下手之精准,性价比之高,在全球范围内也堪称典范,是印度空军对外军备采购中罕见的高光时刻。

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▲为苏-30MKI加油的印度空军伊尔-78加油机

然而,在2011年印度空军再度启动大型空中加油机招标时,却又开始“原形毕露”,先是花费近3年时间,确认欧洲A-330MRTT加油机中标,却又在不到一年后宣布,由于A-330MRTT性能不能满足需求而取消结果。然后在2016年再度启动竞标,完美复制了第一轮招标中的惊人操作。最终在2019年第三次启动空中加油机招标,但到目前为止,印度空军仍然没有获得新的空中加油机,出现了招标10年一无所获的惊人情况。更不用说,印度之前曾与法国达成购进126架“阵风”战机初步协议,并且法国鉴于当时“阵风”出口艰难,给予印度极为优惠的条件。而印度在撕毁协议后,又在2016年以88亿美元高价,购进36架“阵风”的传奇操作。这一系列惊人事件背后的根本原因,就在于真正使用战斗机,了解各国装备型号的印度空军,在引进时并没有什么话语权,往往是被动接受。

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▲印度采购“阵风”的过程非常惊人

更重要的是,印度作为一个经济发展并不算好的国家,其空军地位长期弱于印度陆军,获得的资源本身就极为有限。在经过装备国产不成气候项目浪费大量资源,又采购昂贵且不同国家的各型战机,同样花费海量资源后,战斗机实际装备数量和维护体系非常艰难,不太能满足印度空军的进攻需求,最终往往被迫超期服役战斗机,成为坠机事故频发的直接原因。换句话说,印度空军在本身资源有限,技术发展不足的情况下,还要勉强执行超出自身能力范围围的任务,这本身就是不可能完成的事情。如今苦苦支撑,最终频频出现坠机事故,只是这一问题的一种外在表现形式而已。

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▲同时保障不同国家的不同型号战机确实不容易

在如今主要国家均改革军队及采购制度的情况下,印度也感觉到了巨大压力。在2021正式设立了国防参谋长职位,由印度陆军前参谋长比平·拉瓦特担任。比较有意思的是,这一职位遭到了印度国防部及印度海空军的不满。其中,前者当然是担心,影响自身权利和管辖范围。而印度海空军对此不满,则是由于印度陆军向来在三军中占有核心位置,享有绝大部分资源,在新任国防参谋长来自陆军的情况下,势必会影响印度海空军的利益。最终导致国防参谋长直属部门,遭到了文官和海空军的联合抵制,改革进展举步维艰。这也是此次比平·拉瓦特乘坐印度空军直升机出事后,外界迅速流传阴谋论的直接原因。就目前来说,是否存在隐情还不得而知,但可以确定的是,随着比平·拉瓦特意外身亡,印度军队的改革也将再出变数。

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▲比平·拉瓦特意外身亡对印度军队的改革进程影响很大

应该来说,印度军队的现有体制,满足了印度政府的最主要需求,那就是削弱印度军队的独立作战能力,避免出现军事政变或军人干政的情况。然而过度文官治军,也对于印度军队的发展和装备采购造成了极为不利的影响,最终造就了种种令人难以理解,以及印度空军在装备领域的发展不平衡,其中最典型的,就是印度空军坠机事故频发。这种制度上的根本问题,也是印度空军早就意识到坠机事故频发后果严重,却无力去改变的根本原因。在可见的未来,印度空军坠机事故不断的状态,仍然会继续。

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料友留言(数量:4条)

料友: 提着败灯去牛棚 2021-12-28 15:06
大概是牛尿喝的少?
料友:老资料网友452 2021-12-29 18:38
还是让他们继续这种状态吧。
料友: 2021-12-30 11:19
问题出在哪!问题出在,由于疫情今年摔机任务没完成,离年底没几天了,抓紧完成任务好发年终奖。
料友:zakka 2021-12-30 12:54
年底冲量,加油!
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