印度如今摔一架战斗机已经不是什么值得关注的事情了，毕竟别人连自己的国防部参谋长都给从直升机上摔下去了，这方面可以说相当有经验，但赶在2021年年底的最后一天摔飞机，还是忍不住要说一说。最近印度空军的一架米格21战机又坠毁了，为什么要说“又”呢？其实这已经是印度空军年内坠毁的第5架米格21了。而这次赶在2021年结束前坠毁一架，也有军迷表示这次是为了冲年底的KPI在赶时间了。
根据社交媒体报道，12月24日，印度空军一架米格-21在斋沙默尔地区坠毁，飞行员Harshit中校死亡。今年至今印度空军已有5架米格-21坠毁，共造成3名飞行员死亡。巧合的是这次坠机刚好是圣诞节，可以说印度的米格21堪称是印度空军名副其实的寡妇机了，摔飞机的概率是非常高，而且原因也是五花八门。而且飞行员的死亡概率也是非常高。
不过印度的米格21坠毁概率如此之高，并不是米格21性能太差，相反米格21堪称是第二代战斗机的经典飞机，集高空高速截击、侦察于一体，也可用于对地攻击。米格21由米高扬设计局设计，50年代装备部队，原型其改进型（包含仿制、改良型）共生产了10000多架，是20世纪产量、装备最多的喷气战斗机之一，到2013年5月3日共有52个国家使用。值得一提的是，国内的歼7战机就是根据米格-21仿制的，而歼-7本身的外贸数量就登上全球战机总销量前十名，足以见得米格21强大的生命力，时至今日依旧有不少米格21战机在空中翱翔，印度空军就是其中较大的拥有者之一。
刚才我们说了，印度空军的米格21本身就是一款非常优秀的战机，那么频繁坠毁只能是印度人自己的问题了。其中最重要的无非是飞行员素质、后勤维护和零部件质量的问题。不幸的是这三方面都是印度的绝对短板，飞行员素质良莠不齐的是一大问题，毕竟印度飞行员和巴基斯坦飞行员的过招经历就可以看出了，而驾驶米格21的大部分也算不上什么精锐驾驶员，一旦出现突发情况很有可能就是两手一摊什么也做不了。而后勤维护方面，印度人闹得笑话也很多，最关键的是即便使用俄罗斯原厂的配件进行维护都可能问题频繁，一旦零部件中有印度自己生产的，那么最糟糕的情况就可能发生。
当然，还有一个关键就是米格21的发动机问题。其实除了苏联有5条米格21的生产线，其实印度本身有一条米格21生产线，印度本身也被授权特许制造米格21，但这条件生产线技术水平大家可想而知，而且有生产线，有生产许可，并不表示印度的发动机就没问题，实际上哪怕是俄罗斯原厂发动机，只要经过印度地勤的人员维护，也会变得非常不可靠。这也是为什么曾经高达1000架的庞大米格21机群，会被印度活生生地摔倒只有250架。
目前来看，或许只有从苏联米格21上拆下来的旧零件，才是印度米格21质量最高的零件了，反而是这种补丁式战机反而比印度特许生产的更加稳定。不过建议印度还是多驾驶一下自己的光辉战机，不要再让本就稀少的米格21雪上加霜了。当然这也说明一个道理，不管是多么先进的战机，只要交给印军，那么总会得到一份惊喜，现在离2021年结束还有几天，不知道印度空军会不会向更高的KPI冲刺呢？我们拭目以待。