2018年10月29日,印尼狮航公司一架载有189人的波音737-8型客机坠海,机上人员全部遇难。时隔半年,埃塞俄比亚航空公司的一架同样机型的客机再度发生空难,157人全部死亡,这两起事故的相继发生使得举世震惊。
仅半年的时间,波音737-8客机就发生了两次重大空难,其安全性受到了世界的质疑。2019年3月11日,中国13家航空公司宣布停飞该型号97架客机,我国是最先宣布停飞该机型的国家之一。此后,剩余374架737 MAX系列客机全部被停飞,其他国家也都自发采取了禁飞措施。
对于波音公司而言,中国是一个不可放弃的市场,也是重要的收入来源。仅在2012至2017五年的时间,中国就向波音公司订购了732架飞机,然而自停飞政策颁布后,2018至2020年仅订购5架,这种断崖式下降让波音公司难以招架。
在2021年第三季度的财报中,波音公司净亏损1.32亿美元,与去年亏损4.66亿美元相比略有好转,但这已经是该公司连续亏损的第八个季度,足以见得,中国市场所带来的冲击是巨大的。在这期间,我们也转变了进购渠道,向欧洲空客公司共订购442架飞机,来弥补波音公司的缺席。
2020年11月开始,各国接连宣布波音737 MAX获得复飞许可,然而我国一直没有放行。直至昨天,禁飞近3年后,中国民用航空局公布了该机型的适航指令,表示在确保该飞机在消除系统不安全状态可以复飞。
在适航指令中,首先对于两起空难的具体原因进行了总结,其次对相关更正措施进行了规定,最后着重强调波音737MAX复飞的三项原则,以此来保证飞机设计更改工作的有效性。不论如何,波音公司终于看到了希望。
民航工作者张仲麟对适航指令评价称,相对于完全不采用波音公司的飞机来讲,能够给予改正的机会就已非常不易,只要能够通过这场“考试”,波音飞机重新飞上天还是有很大可能的。到目前为止,波音737MAX 复飞在法规上已经没有任何障碍,按照要求对飞机进行改造升级后,下一步就可以恢复正常的航班。不过即便如此,从完全封存到复飞成功,期间至少需要几个月的时间,相应的系统升级及飞行员的培训工作依旧繁重。
除此之外,能否恢复到从前的运营状态也不得而知,空难的发生让公众对于波音公司飞机的安全性产生质疑,其信誉一时间难以恢复。即便复飞有望,该公司也不应掉以轻心,毕竟还不知道能否熬过下一次的“寒冬”。
现如今,我们国家在航空领域已经不完全依赖于国外,反而是国外越发依赖我国市场。据了解,当前我国国产大飞机发展势头良好,已经与部分航空公司签订了购机合同,预计将于2022年投入使用。除此之外,替代选择的还有欧洲空客,波音公司并非我们的唯一选择。
对于世界各国来讲,中国市场在所有领域都是一块“大蛋糕”,尤其是在航空领域,所以即便是世界上最大的飞机制造商,波音公司也不敢轻易放弃中国市场。在改造升级过后,还盼着和中国建立更加深入地联系,当然,这一切的前提还得看他们是否真心改正错误。