最近，欧洲航空发动机巨头罗·罗公司无视美国方面的强力阻拦，选择在中国建立发动机装配厂，还承诺愿意与中国分享他们的发动机技术，那么，是什么原因，让罗·罗公司选择来中国建厂，并且愿意向中国分享他们的尖端发动机生产技术呢？
尽管罗·罗公司早已经成为了CR929项目中发动机的主要供应商之一，但由于CR929尚未最终完成定型，这个主要供应商的头衔，并不能为罗·罗公司带来任何的利益，但前段时间的疫情，对罗·罗造成的损害，却是非常实际的：罗·罗已经在全球裁员了将近9000人，是这个公司在最近30年来的最大裁员，这意味着罗·罗公司已经陷入了非常严峻的危机当中。
尤其在2020年5月16日国际航空运输协会更是明确表示，在2023年之前，航空业将不会复苏，这意味着罗·罗公司在2023年上半年以前，是不可能借助其对民用航空发动机的维修业务而获得充足的资源的，因此，疫情稳定下来，并且即将为CR929宽体客机的生产做准备的中国，将会是罗·罗公司为他们的民用航空生产体系争取到的最大订单，也很有可能是2023年以前，能够争取到的唯一一份民用航空发动机生产订单。
但不管是正在研发PD-35-1的俄罗斯，又或者是推出了GE-NX的通用，都对CR929的发动机订单抱有巨大的兴趣，而同样作为CR929的另一个生产方，中国也同样亮出了自己的AEF3500宽体客机发动机验证机，这意味着，倘若罗·罗公司无法开出足够的价码，那么，他们是很难从这一系列的对手手里夺取CR929宽体客机的发动机生产订单的。
所以，罗·罗公司才会明确表示，他们将会在中国建立飞机发动机的装配线，并为中国提供他们最为先进的“T 7000”发动机，因为罗·罗公司也同样清楚一件事情，如果他们提供的技术不够先进，甚至连中国现有的AEF3500技术验证发动机都比不上的话，那么，等发动机建厂投产之后，他们是竞争不过由中国设计和生产的同一级别民用航空发动机的，哪怕借助中国自身产业链带来的成本优势，但罗·罗公司不可能将全部子系统交由中国生产的前提下，确保他们在中国投产的发动机有着足够的性能优势，才是他们能够竞争过现在的AEF3500，未来的CJ2000系列发动机的唯一可能性。
因此，罗·罗公司并不会在投资建厂这个问题上与中国耍花招，否则，如果中国将罗·罗·拉入了CR929供应链的黑名单，那么接下来罗·罗公司就得为如何养活他们业务基本萎缩殆尽的民用航空维护体系而头痛万分了，倘若罗·罗公司不能借助中国这个避难所，给他们的民用航空产业留下最后一点骨血，那么，在2023年民用航空再次复苏以后，罗·罗的民用航空产业就不会剩下什么东西了。