【军武次位面】作者：乐乐
国内航空工业的基础比较薄弱，因此在5、60年代向苏联采购了大批，在当时比较先进的米格-15、米格-19、米格-21等战斗机，也得到了相应技术资料。而国内也得以在此基础上，成功仿制了歼-5、歼-6、歼-7等战斗机，后来还在歼-7的基础上，进一步衍生了歼-8战斗机。这之后的二三十年中，这些由国内改进生产的“米格战机”，一直是空军战斗机部队的主力，直到后来被同样是来自苏联的苏-27战斗机所取代。但很少有人知道的是，在这些国内生产的“米格战机”中，“站最后一班岗”，或者说，最后一批加入空军的“米格战机”究竟是谁。
▲歼-7是个很经典的型号
米格-29曾经是有这个机会的。国内在80年代末向苏联求购第三代战斗机时，苏联鉴于中国航空工业与米格战斗机的技术渊源，以及当时米格-29是苏联对外提供的主要先进战斗机型号，向国内推荐的就是米格-29。但后来我们也知道，空军看中了性能更加优秀，航程、载弹量更符合国内需求的苏-27重型战斗机。而在米格-29之外，有传言称，后来俄罗斯又推荐了米格-31重型截击机，但这一款早年专为苏联防空军设计的型号，其应用领域实在是有些狭窄，不符合国内需求，因此也没有获得空军青睐。
▲米格-31重型截击机与国内需求差距很大
也许会有人认为，这个答案应该是歼-7或者歼-8，毕竟国内在21世纪之后，还先后衍生了歼-8F和歼-7G这两个终极型号，甚至前几天还有空军部队，成建制将歼-7换装歼-10C的报道。但事实上，歼-7G和歼-8F的生产，最终都只持续到了2008年左右。而歼-7的生产线后来虽然一直运转到2013年，并在当年向坦桑尼亚出口了12架歼-7TN，但这是对外出口的型号，并没有进入国内空军服役。事实上，最后一款进入空军的“米格战机”，是强-5。
▲歼-8F生产到2008年左右
一般来说，普遍认为强-5是在米格-19衍生的歼-6基础上发展而来。但也有观点认为，强-5是在当时国内自己研发的东风系列战斗机发展而来，毕竟其两侧进气的方式和歼-6的区别实在太大。而事实上，鉴于强-5后来在大规模生产时，超过80%的零部件可以与歼-6通用的情况，其实还是在歼-6基础上衍生而来。而根据国内官方报道，最后一架进入中国空军的强-5，是在2012年10月25日正式服役。此时，不仅距离歼击机歼-7G、歼-8F停产已有4年之久，甚至距离歼-20隐身战斗机首飞，也有一年零九个月。
▲歼-20从首飞开始就是全国焦点
而最终，当歼-20在2016年小批量进入部队服役之后，强-5在2017年4月才退役。换句话说，强-5这款在第一代战斗机歼-6（中国标准）基础上，衍生而来的型号，在2017年初无意中实现了，第一代强-5，第二代歼-7、歼-8，第三代歼-10、歼-11，第四代歼-20，短暂共存的情况。当然，这种情况并不是一件很荣耀的事情，反而在某种程度上，反映了空军长期缺乏有效空中打击力量的窘况。使得强-5这款在上世纪50年代末期就开始发展的型号，最终却一直服役到2017年歼-16大规模生产之后。因此，强-5的整个发展过程，恰恰也就是国内空军在对地打击任务中，观念、装备、作战思想发展的大体过程。
▲准备退役的强-5
强-5在1968年前后批量生产的第一个型号，是强-5基本型，在之后差不多10年中，强-5基本型生产了超过510架，这个型号外界了解的并不多，关注的也不多。但是在强-5基本型衍生出来的，仅有6架的强-5甲，却在空军发展史上赫赫有名。因为这是在当时国际局势下，非常有冒险精神的一个改进型号，主要是在强-5的腹部，以半埋的方式挂载一枚氢弹，并在1972年进行了实弹甩投试验，最终一度成为空军战术核攻击手段来使用。应该来说，强-5甲的出现，不仅仅是代表在那个年代，各国对核武器应的使用思想，也是国内空军在当时，对地攻击手段不能满足需求的情况下，迫不得已的一个艰难选择。而更让人心酸的是，这种情况在进入80年代之后，反而变得更加严峻。
▲强-5甲是非常冒险的型号
在80年代之后，强-5先后发展了强-5A、强-5B、强-5 C三个主要型号，其外形及作战能力也是外界最熟知的状态。但客观地来说，当时强-5的3个主要型号，最大载弹量不超过2吨，在载弹1.5吨、全程低空飞行的情况下，作战半径只有不到400千米，性能并不是很理想。并且虽然是两侧进气，但留出的机头空间，一直没有搭载火控雷达，最大的意义反而是在当时歼-6、歼-7、歼-8Ⅰ这一票机头进气的战斗机中，作为国产战机的颜值担当存在。而国内后来虽然利用了来自意大利、法国的设备，衍生了强-5M、强-5K两款比较有名，战斗力也有很大提升的型号，但却由于种种原因而没有量产。
▲80年代的强-5都是白色涂装
等到1991年海湾战争中，精确制导武器大规模应用之后，这种差距就进一步增加到难以逾越的程度。国内在之后虽然也针对性地，发展了歼轰-7、强-5D等性能有一定提升的型号，但客观地来说，性能仍然很难让当时的空军满意。然而在当时国内面临较大压力，同时又并没有其他替代型号的情况下，歼轰-7、强-5D仍然大量生产，本质上是希望通过较大的装备规模，在一定上弥补单机性能的不足。即使后来100架苏-30MKK多用途战斗机，进入空军及海航服役，也没有解决这个问题。直到最终国内在歼-11BS基础上，衍生而来的歼-16多用途战斗机，在2016年投产，强-5才在2017年4月退役，而歼轰-7A也在生产200多架之后，在2017年3月停产。代表着中国空军在经过几十年的追逐之后，空中对地打击力量的装备水平和运用思想，终于达到了世界一流水平。
▲强-5D则是经典的淡绿色涂装
当强-5作为最后一款“米格战机”，在2012年进入空军服役时，确实是一个让人比较悲伤的事情。然而，当强-5“站完最后一班岗”，在2017年全部退役时，又代表了空军在对地打击领域达到了新的高度。因此，在强-5服役的最后五年间，穿插交织的悲伤与喜悦，实际上是见证了空军对地打击力量，最后一段艰难岁月以及之后雄起的开始。