能投掷核弹!一直服役到歼-20量产,中国空军寿命最长战机是谁?

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【军武次位面】作者:乐乐

国内航空工业的基础比较薄弱,因此在5、60年代向苏联采购了大批,在当时比较先进的米格-15、米格-19、米格-21等战斗机,也得到了相应技术资料。而国内也得以在此基础上,成功仿制了歼-5、歼-6、歼-7等战斗机,后来还在歼-7的基础上,进一步衍生了歼-8战斗机。这之后的二三十年中,这些由国内改进生产的“米格战机”,一直是空军战斗机部队的主力,直到后来被同样是来自苏联的苏-27战斗机所取代。但很少有人知道的是,在这些国内生产的“米格战机”中,“站最后一班岗”,或者说,最后一批加入空军的“米格战机”究竟是谁。

▲歼-7是个很经典的型号

米格-29曾经是有这个机会的。国内在80年代末向苏联求购第三代战斗机时,苏联鉴于中国航空工业与米格战斗机的技术渊源,以及当时米格-29是苏联对外提供的主要先进战斗机型号,向国内推荐的就是米格-29。但后来我们也知道,空军看中了性能更加优秀,航程、载弹量更符合国内需求的苏-27重型战斗机。而在米格-29之外,有传言称,后来俄罗斯又推荐了米格-31重型截击机,但这一款早年专为苏联防空军设计的型号,其应用领域实在是有些狭窄,不符合国内需求,因此也没有获得空军青睐。

▲米格-31重型截击机与国内需求差距很大

也许会有人认为,这个答案应该是歼-7或者歼-8,毕竟国内在21世纪之后,还先后衍生了歼-8F和歼-7G这两个终极型号,甚至前几天还有空军部队,成建制将歼-7换装歼-10C的报道。但事实上,歼-7G和歼-8F的生产,最终都只持续到了2008年左右。而歼-7的生产线后来虽然一直运转到2013年,并在当年向坦桑尼亚出口了12架歼-7TN,但这是对外出口的型号,并没有进入国内空军服役。事实上,最后一款进入空军的“米格战机”,是强-5。

▲歼-8F生产到2008年左右

一般来说,普遍认为强-5是在米格-19衍生的歼-6基础上发展而来。但也有观点认为,强-5是在当时国内自己研发的东风系列战斗机发展而来,毕竟其两侧进气的方式和歼-6的区别实在太大。而事实上,鉴于强-5后来在大规模生产时,超过80%的零部件可以与歼-6通用的情况,其实还是在歼-6基础上衍生而来。而根据国内官方报道,最后一架进入中国空军的强-5,是在2012年10月25日正式服役。此时,不仅距离歼击机歼-7G、歼-8F停产已有4年之久,甚至距离歼-20隐身战斗机首飞,也有一年零九个月。

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▲歼-20从首飞开始就是全国焦点

而最终,当歼-20在2016年小批量进入部队服役之后,强-5在2017年4月才退役。换句话说,强-5这款在第一代战斗机歼-6(中国标准)基础上,衍生而来的型号,在2017年初无意中实现了,第一代强-5,第二代歼-7、歼-8,第三代歼-10、歼-11,第四代歼-20,短暂共存的情况。当然,这种情况并不是一件很荣耀的事情,反而在某种程度上,反映了空军长期缺乏有效空中打击力量的窘况。使得强-5这款在上世纪50年代末期就开始发展的型号,最终却一直服役到2017年歼-16大规模生产之后。因此,强-5的整个发展过程,恰恰也就是国内空军在对地打击任务中,观念、装备、作战思想发展的大体过程。

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▲准备退役的强-5

强-5在1968年前后批量生产的第一个型号,是强-5基本型,在之后差不多10年中,强-5基本型生产了超过510架,这个型号外界了解的并不多,关注的也不多。但是在强-5基本型衍生出来的,仅有6架的强-5甲,却在空军发展史上赫赫有名。因为这是在当时国际局势下,非常有冒险精神的一个改进型号,主要是在强-5的腹部,以半埋的方式挂载一枚氢弹,并在1972年进行了实弹甩投试验,最终一度成为空军战术核攻击手段来使用。应该来说,强-5甲的出现,不仅仅是代表在那个年代,各国对核武器应的使用思想,也是国内空军在当时,对地攻击手段不能满足需求的情况下,迫不得已的一个艰难选择。而更让人心酸的是,这种情况在进入80年代之后,反而变得更加严峻。

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▲强-5甲是非常冒险的型号

在80年代之后,强-5先后发展了强-5A、强-5B、强-5 C三个主要型号,其外形及作战能力也是外界最熟知的状态。但客观地来说,当时强-5的3个主要型号,最大载弹量不超过2吨,在载弹1.5吨、全程低空飞行的情况下,作战半径只有不到400千米,性能并不是很理想。并且虽然是两侧进气,但留出的机头空间,一直没有搭载火控雷达,最大的意义反而是在当时歼-6、歼-7、歼-8Ⅰ这一票机头进气的战斗机中,作为国产战机的颜值担当存在。而国内后来虽然利用了来自意大利、法国的设备,衍生了强-5M、强-5K两款比较有名,战斗力也有很大提升的型号,但却由于种种原因而没有量产。

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▲80年代的强-5都是白色涂装

等到1991年海湾战争中,精确制导武器大规模应用之后,这种差距就进一步增加到难以逾越的程度。国内在之后虽然也针对性地,发展了歼轰-7、强-5D等性能有一定提升的型号,但客观地来说,性能仍然很难让当时的空军满意。然而在当时国内面临较大压力,同时又并没有其他替代型号的情况下,歼轰-7、强-5D仍然大量生产,本质上是希望通过较大的装备规模,在一定上弥补单机性能的不足。即使后来100架苏-30MKK多用途战斗机,进入空军及海航服役,也没有解决这个问题。直到最终国内在歼-11BS基础上,衍生而来的歼-16多用途战斗机,在2016年投产,强-5才在2017年4月退役,而歼轰-7A也在生产200多架之后,在2017年3月停产。代表着中国空军在经过几十年的追逐之后,空中对地打击力量的装备水平和运用思想,终于达到了世界一流水平。

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▲强-5D则是经典的淡绿色涂装

当强-5作为最后一款“米格战机”,在2012年进入空军服役时,确实是一个让人比较悲伤的事情。然而,当强-5“站完最后一班岗”,在2017年全部退役时,又代表了空军在对地打击领域达到了新的高度。因此,在强-5服役的最后五年间,穿插交织的悲伤与喜悦,实际上是见证了空军对地打击力量,最后一段艰难岁月以及之后雄起的开始。

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