近些年来随着科技水平和综合国力的提升，我国逐渐在基建领域迈出关键一步，“基建狂魔”称号也名不虚传。目前中国正在从巴西运回40万吨铁矿石，中国制造的世界最大矿砂船也派上用场。值得注意的是，在中国进口的铁矿石中，大多来自于巴西。但两国距离遥远，我国只能通过海运方式运输，矿砂船在其中发挥关键作用。
早在2017年，中国制造的世界最大矿砂船开始下水，数量共有30艘，主要负责中国至巴西航线的铁矿石运输，还被人称为“海上巨无霸”。不可否认的是，铁矿石本身就有一定重量，中国矿砂船是如何做到坚不可摧的呢？知情人士称，该船基于强大的线型开发能力，还匹配了超11米直径的螺旋桨，通过了“数字化水池”的试验验证，续航力远超25500海里。从装卸货速度来看，该船是常规矿砂船的2倍。此外，该船在运输量上满足钢铁进口量。
那么有人非常疑问，重量极大的矿砂船在海上航行，为何不会沉底？从浮力因素来看，船的浮力只要大于重力，船就不会出现下沉迹象。而且，浮力并非由物体的重量决定，而是与排开液体的体积和密度有关，这也是著名的阿基米德定律。
据悉，现代船舶的排水系统与压载系统有关，它们只要分布在主甲板的下方。根据船舶运营的需要，将会对全船压载舱进行注入或排出，从而达到安全的稳定高度。而且，40万吨的矿砂船上装载了4台压载泵，每台每小时能达到4000立方米，因此不用担心船会下沉。
值得注意的是，中国矿砂船还配备了应力监控系统，能对航行和结构应力进行实时监控，还能为管理船舶提供全面信息。毫无疑问，这一智能化系统给航行过程提供了保障。船舶可以根据运行参数和海况来智能调节船舶主机，从而有效降低燃油消耗。
长期以来，超大型矿砂船的主要技术掌握在日韩手中。近些年来中国在该领域的技术迅猛发展，已经接连建造了4艘系列船型，与日韩之间的差距也在逐渐缩小。与此同时，中国的超大型船舶技术正在走向世界前列，我国国内的铁矿石供应也从未停止。在基建技术上，中国一直都在路上，也一直走在世界前沿。