这几天，围绕俄罗斯即将在莫斯科航展上推出的全新“轻型战术飞机”（LTS）“将死”隐形战斗机的讨论很多。距离莫斯科航展开幕还有2天，随着俄航空爱好者源源不断拍来新照片，这款全新的五代机的一些特点已经开始清晰，和F-35、FC-31以及韩国、印度、土耳其等国的新一代战机相比，“将死”的模样简直是一股清流。
在莫斯科附近的茹科夫斯基机场，“将死”隐形战斗机身上依然披着黑色伪装布。但俄罗斯的航空爱好者昼夜不停地拍来最新照片，让“将死”战斗机的一些新的特点不断曝光，比如此前它身上的一大谜团已经基本揭晓，它没有采用F-22、F-35、歼-20、FC-31这些典型五代机采用的两侧进气道，也没有采用自家苏-57的翼下进气道、发动机短舱和升力体布局，而是采用了很独特的下颌进气道。
这一点，和此前曾曝光的一张可能和“将死”有关的模型照片是一致的。但从俄网友拍到的照片来看，“将死”战斗机的下颌进气道，很可能比波音X-32验证机的还要更大一些，向两侧的机身延伸，这很可能是因为单台推力高达18吨的“产品”30涡扇发动机需要更高的进气量。
下颌进气道，顾名思义就是战斗机下巴上的进气道。
它实际上是一种介于机头进气道和机腹进气道之间的变体，好处是可以让机头雷达罩做大，而原先使用机头进气道的战机，雷达只能放在进气道调节锥上，尺寸十分受限，而且下颌进气道要比两侧进气道的阻力更小，F-8“十字军战士”就是美国海军第一种能飞2马赫的舰载战斗机，这也是“将死”战斗机能飞2马赫的秘诀所在。
虽然是一种很小众的设计，但使用下颌进气道的战机并不罕见。
美国LTV公司在F-8“十字军战士”之后，又研制了亚音速的A-7“海盗”舰载攻击机，值得一提的是，我国的成都飞机设计研究所、成飞公司上世纪90年代在“魔改”歼-7时，改装过139号歼-7FS验证机，首次尝试设计下颌进气道，当然最有名的，当属2000年后在“联合攻击战斗机”（JSF）计划中，败在洛马X-35（今天的F-35）手上的波音X-32，这个“大蛤蟆”一样的战斗机，颇为可爱。
但下颌进气道也是有很大缺点的。
下颌进气道往往需要和发动机相连，保证进气效率，对于非隐形战斗机来说，这一缺点还可以掩盖，而隐形战斗机来说，这让战机的内部弹舱空间很局促，X-32使用下颌进气道，主要是为了满足X-32B垂直起降型的F119发动机推力矢量喷口的布置，是在机身重心位置上，因为X-32B使用了和鹞式战机类似的垂直起降设计方案，没有采用X-35B的升力风扇和驱动轴。
因此，X-32的内部弹舱不得不放在侧面，不仅尺寸比F-35在两侧、深度很大的弹舱差一些，而且投弹特别是投掷精确制导武器，困难很大，不知道设计了苏-57翼根内置侧弹舱的苏霍伊，有没有妙招解决这一难点，一切都要在2天后才能揭晓。
第五代隐形战斗机的气动布局设计，现在已经越发趋同，大家都有向先到者“抄作业”的现象。
同为洛马研制的F-35整体上借鉴了F-22的气动布局，苏-57又混合了F-22和苏-27的气动布局，歼-20是唯一造出来的鸭式布局五代机算是独树一帜，双发中型的FC-31又取了F-22和F-35两者长处，造出首架原型机的韩国KF-21，目前还是模型的印度AMCA、土耳其TF-X，基本上又在照抄FC-31。
因此，苏霍伊这次推出的“将死”战斗机（据说可能会命名为苏-59），简直是千篇一律、愈发无趣的五代隐形战斗机家族一个离经叛道的异类。