在攻占诺曼底海滩并穿过法国乡村的矮树丛之后，入侵纳粹占领的欧洲的盟军遇到了一个他们没有预料到的问题：他们的补给线跑得不够快。
到1944年7月，盟军的进攻几乎停止了。每一次行动都由一个主要因素决定，那就是它需要多少供应和能提供多少。大约需要三个月的时间才能修复法国铁路，安装油料管道。
为了运送必要的物资并保持对德国军队的压力，盟军的战争策划者们创建了一个庞大的、以卡车为基础的补给车队，它被称为“红球快车”。
盟军需要持续不断地供应必要的燃料、弹药、军械和食物，以维持向前线的补给。在攻破诺曼底地区后，被盟军炸毁的阻碍德军快速反应的基础设施需要修复，以备德军战败后使用。
一定有办法每天从安特卫普港将750吨物资运送到前线的多个地点。仅一个装甲师就需要350吨汽油。经过36个小时的头脑风暴，计划人员想出了一个解决方案：一个由成千上万辆卡车组成的车队，不断地往返于前线和后方。
1944年8月，陆军运输队和军需部门匆忙组织了运输系统。他们动员了2.3万名司机和机械师，其中四分之三是黑人士兵，并组装了6000多辆卡车、油罐车和护驾吉普车。这些黑人是从服务部队招募来的，他们最喜欢驾驶卡车的机会，而不是在战争的剩余时间里从事卑微的工作。实行种族隔离的美国军队禁止黑人参加战斗任务，除了第三军的761坦克歼击营等少数单位。
没有一辆卡车可以单独行驶，他们必须在至少五辆卡车的车队中行驶，每辆车都标有数字，表明它在卡车队列中的位置。为了减少高速驾驶或卡车相撞事故的风险，卡车被命令每小时行驶35英里，并保持特定的距离。开车慢一点的命令很少被遵守，许多人以两倍的速度开车。
当然，这些早期的卡车无论军用还是民用都会被堵在路上。因此，盟军为补给卡车开辟了两条优先道路，这条道路后来被称为“红球线”(Red Ball Line)，得名于标记补给卡车的红色区域以及对平民关闭的路线。
在其鼎盛时期，红球快车每天运营近6000辆卡车，运送12500吨各种补给、燃料和弹药。由于德国空军在战争的这个时候几乎不存在，车队面临的最大问题是维护卡车和超负荷工作的司机。最终铁路修好了，红球快车也不再需要了。
虽然红球快车的鼎盛时期结束了，但它的许多卡车连却继续战斗。1944年12月16日，当德国人突破美国在阿登的防线时，数百辆卡车被部署从比利时的垃圾堆中疏散大量燃料，以防止它们落入敌人手中。红球连将詹姆斯·m·加文少将的第82空降师的士兵及时送到韦尔博蒙，阻止了纳粹的装甲纵队，并迅速将马克斯韦尔·d·泰勒少将的第101空降师送到巴斯托涅，在代理师长安东尼·麦考利夫准将的指挥下，他们英勇地顶住了德军的进攻。
1944年9月初，当第一军深入比利时，准备进攻亚琛附近的德国领土时，“红球”卡车正在向比利时列日市推进，那里正在建立一个大型补给站。车队也在凡尔登集结，在那里建立了另一个巨大的仓库，以支持向德国本土推进的第三集团军。这些补给站还支持美国第九和第十五军。红球快车还支持蒙哥马利空降荷兰“市场花园”行动，每天从贝叶运送500吨物资到布鲁塞尔。
在关键的早期，如果没有“红球快车”和司机们将人员和物资飞速运往比利时和卢森堡，突出部战役的结果可能会有所不同。红球的迅速帮助撤退的美国人重新集结，并在巴顿的第三集团军和英国军队的帮助下，阻止了德国人对安特卫普的进攻。
在突出部战役期间，美国陆军的人力资源不足，服务部队中的黑人士兵被要求自愿代替白人步兵排。这是陆军部政策的重大改变。许多前红球快车的司机加入了步兵，到1945年2月，共有4500名黑人报名参加战斗。这个二战期间共有708名非裔美国军人阵亡。
如果没有这些士兵掌舵，欧洲的第二次世界大战可能会再拖上整整一年。德怀特·d·艾森豪威尔将军认为红球快车是前进军队最重要的生命线，与作战单位本身一样重要。
“红球快车”仅运行了81天，在战斗中为盟军运送了40多万吨物资。它已成为美国陆军编年史和美国民间传说中的一个传奇，这是二战期间无与伦比的卓越后勤成就。在一支种族隔离的军队中，黑人只占不到10%，大部分被降级到运输部队或其他服务单位，红球的司机们为他们对盟军在欧洲的胜利所做的贡献感到自豪。（幂谈天下/张幂）