前几天，咱们刚刚听到消息，韩国空军的KF-21型战斗机的01号原型机，于今年4月11日在庆尚南道泗川市的KAI工厂内完成下线仪式后、目前已经又被拖回了生产线上“大卸八块”，看起来出现了非常大的问题。
大伊万当时猜测，往好的方面想，可能只是原型机机载设备安装、分系统电磁兼容性等方面有些问题，需要拆装设备进行调整；而往坏的方面想，可能就是战机全机气动重心与质心与设计不符、机体强度有缺陷，意味着战机设计可能要“大调整”。但没想到的是还就让大伊万说着了，根据韩国媒体后续报道，KF-21型战斗机有极大概率出现了“设计重心与实测重心不符”的问题，意味着这架飞机可能从设计和制造上就走错了路子。如果此事属实，KF-21型战斗机无疑要面临非常大的麻烦，韩国空军的四代机之路也将更加前途未卜。
釜山2021年国际海上防务工业展
尽管那头自家的第四代战斗机还呆在生产线上不知道下一步怎么办，但这头韩国海军已经借着展会的机会，向自家民众卖力地宣传起了韩国制造的航空母舰：在还在进行的釜山“2021年国际海上防务工业展”（MADEX-2021）上，韩国海军、韩国现代重工、大宇造船工业等巨头展出了两个韩国CVX型航空母舰设计方案。这些方案的技术难度与总体战术性能参差不齐，每个方案在设计上和性能上也都有自己的特色。
韩国海军未来计划构想图
根据韩国海军的说法，韩军试图通过这一展会，向韩国内外业界与民众展示自己的航空母舰建造项目。其用意一方面可以借助国际合作的形式来外包研发一部分韩军搞不定的分系统项目、降低研发难度，另一方面可以向国内展示航母的重要性，获取舆论支持。
韩国的两套方案
那么，韩国海军在MADEX-2021展会上一共展出的两个航空母舰建造方案、这些方案分别具备怎样的性能特点、技术水平和战术性能如何呢？咱们就先易后难地说说好了：
韩国大宇造船与海洋科学集团的方案
在两个航母方案中，设计较简单、技术实现程度最高的当属韩国大宇造船与海洋科学集团设计的航空母舰方案。
从舰型设计上看，大宇造船的CVX方案类似于韩国海军现有的“独岛”级两栖攻击舰的放大版，毕竟“独岛”级两栖攻击舰的长度仅有199米、型宽仅有30余米、满载排水量不足2万吨，用来作为航空母舰可谓真的是“小巧玲珑”。但好在两栖攻击舰舰型设计简单，也不存在外飘结构与斜角甲板，无论是从设计和建造难度，还是从造价与建造工时来分析，大宇重工设计出来的这个“独岛”级的放大版，无疑是CVX设计方案中相对比较容易实现的一个技术方案。
当然了，既然是“独岛”级的放大版，那么大宇造船的CVX相比“独岛”级还是有些区别的：
一是舰体主要尺寸更大了，相比在两攻中吨位都不突出的“独岛”级，大宇造船与海洋科学的CVX方案将长度放大到了263米，舷宽也达到了46米，满载排水量从2万余吨一下子暴涨到了4.6万吨，在舰体主要尺寸和吨位上直逼美国海军现役的“美国”级两栖攻击舰；
二是对全舰的航空作业能力进行了重新设计，在舰岛设计上使用了类似于英国皇家海军“女王”级航母的双舰岛设计，估计前舰岛作为航海舰桥、后舰岛作为航空舰桥，舰岛间与后舰岛后设有两个小型升降机。在飞行甲板设计上，大宇造船的CVX前后共设有7个起飞点和16个甲板系留点，等于可以以全甲板攻击的形式部署24架F-35B型战斗机。但由于它缺乏滑跃式甲板，故而每个攻击波只能供7架飞机起飞，7架飞机起飞后才能实施下一批次起飞，在一次攻击波的编组速度与编组规模上相比典型的全通式甲板弹射器航母存在一定的差距。
韩国现代重工的方案
相比大宇造船的CVX方案，韩国现代重工的CVX方案就有了那么一点儿科幻、甚至魔幻的味道：
图源：韩国电视台
从舰型设计上看，现代重工的CVX长度其实只比大宇造船的CVX长了不到10米，长度约为270米，但由于采用了外飘结构，故而飞行甲板宽度达到了60米，满载排水量也从大宇造船方案的4.6万吨增长到了接近6万吨，已经和中国海军的001、002两型航母比较接近了，此外现代重工方案还使用了一个非常特殊的“斧”型舰艏，甚至还在舰艏部位配置了两个侧推，这在现代航母上还全部都是极具独创性的设计。
新颖的“斧”形舰艏以及两个侧推进器
从航空作业能力上看，现代重工的方案似乎采用了类似于“女王”级的航空作业方案，可似乎又有所创新：
说它和“女王”级比较类似，现代重工的方案同样采用了双舰岛（前航海舰岛、后航空舰岛）和双升降机设计，并配有滑跃起飞甲板，舰载机既可以使用滑跃起飞模式起飞、也可以使用垂直起降模式起飞，当然在舰岛设计上也更加“前卫”了一些；
图源：韩国电视台
说它相比“女王”级还有所创新，现代重工的方案相比“女王”的一侧滑跃起飞，直接使用了一个中置滑跃起飞的方案，两侧作为战机整备区、两侧战机均拉到中央的滑跃起飞跑道上起飞。当然这种起飞方案依然对起飞速度有较大影响，故而现代重工又别出心裁地在飞行甲板左侧设置了一个垂直起飞区，似乎预示着这艘航空母舰可以同时使用滑跃起飞和垂直起飞两种模式放飞战机，从而达到比较高的战机放飞效率；
这还不算，现代重工还在航母飞行甲板艉部安装了一段凹下去的岛台，在这里设置了几个无人机起飞点和几架小型旋翼式无人机，似乎预示着这里可以用来放飞无人机。就这样，一边滑跃起飞、一边垂直起飞、一边还在舰艉释放无人机，韩国现代重工的航空母舰在航母发展史上算是创下了一大纪录。
最后，无论是从大宇造船与海洋科学还是从现代重工的CVX方案看，这两个方案采用的动力组应当是比较一致的，可能会选择最为方便、实用性也最高的从美国采购LM-2500G4型船用燃气轮机的方案，组成全燃或柴燃动力组，但不清楚是否会采用类似于“女王”级的IFEP综合电力推进动力系统。这也是为何这两个航母方案不约而同地采用了双舰岛设计的原因，毕竟燃气轮机的空气需求量相当巨大，光靠一个舰岛可能搞不定，同时获取LM-2500G4对韩国海军来说不存在问题，技术方案上比较容易实现。
韩国航母方案的成功率
那么，咱们应当怎样评价韩国海军搞出来的这两个航空母舰方案、未来韩国海军真的能把这两艘航母搞定吗？大伊万认为，从目前的情况看，韩国海军真正有把握搞定的，也就是大宇造船给出来的那个方案：
毕竟一方面，这一方案按照咱们的分析，就是个“独岛”级的放大版本，沿用了两栖攻击舰舰型，在技术上的跨度并不算太大，甚至如果美国人肯转让技术的话，都可以直接使用“美国”级两栖攻击舰或者“黄蜂”级两栖攻击舰的现成线型，造出来的航母也不是完全不能用；
另一方面，当下韩国国会、包括韩国国内对航母建造兴趣不大，热情也都不太高，拨给韩国海军搞航母项目预研的钱少之又少，这也是为何韩国海军想在这个MADEX-2021展会上好好展示航母的原因，想给韩国民众搞搞公关。如果真的能让韩国海军公关成功，估计政府、韩军和民众妥协之下，也只能允许韩国海军搞一个“差不多就完”的东西、给各方有一个交代拉倒，而这个“差不多”的东西，大宇造船方案就是最佳选择。
图源：韩国媒体
相比之下，现代重工的方案已经不能用“难以搞定”来形容了，而应该用“不切实际”来形容：
单单看它这个一边滑跃起飞、一边垂直起飞的设计，就能明白该舰在航空运作上到底有多么复杂、多么容易出现各种莫名其妙的事故；
而该舰在舰艉部位设置的无人机起飞岛台，那就更是个画蛇添足都不足以形容的奇怪设计了，搞了这种设计之后，且不说舰载机回收时的舰艉接近程序会相当复杂，就是舰载机在滑跃起飞点上依次整备时，舰艉就不可能放飞无人机，否则这种小型无人机会受到战斗机尾流的极大影响。
因此，现代重工的方案要真正成为可以上船台的真船，首先需要解决的是怎么把这个奇奇怪怪的、徒增系统复杂程度的设计给它简单化，然后需要解决的是怎么说服韩国国会和韩国民众造这样一艘六万吨级航母的意义，从这个意义上看，大伊万觉得，现代重工的方案大概率就是个噱头，真弄出实船的可能性微乎其微。
其实，说到底，考虑到韩国航空工业那个刚刚被拉回去大卸八块的KF-21，大伊万最担心的是韩国的工业设计与制造能力，能不能担得起航空母舰建造这么巨大的工程。事实证明，无论是先进战术飞机的制造，还是先进舰艇的建造，还真的就不是那么容易搞定的事情，先进战斗机的建造如果出了问题，还能拉回去看看怎么修改设计，航空母舰的建造如果出了问题，难道拉回去拆了重造？因此，大伊万得劝韩国海军一句：我觉得航空母舰建造这种科技含量很高的事儿吧，真得慎重。