1942年下半年，第二次世界大战的交战范围达到顶峰，武器装备的研发工作也紧锣密鼓地进行；为了提升火炮的战术机动性，加拿大方面提出了一种6×6的牵引车计划，这个计划最终演化成了英、美、加三国联合研制的新式装甲武器。
牵引车的研制计划通过福特6×4卡车为基础进行改装发展，通过安装自锁差速器实现6×6的结构，这个计划在1942年12月，被美国陆军技术发展委员会定为48号工程，计划研制一种高机动、低轮廓的6×6轻型装甲车，用于运兵士、物资或直接制成轻型自行高射炮。
美国方面挑选了3辆福特汽车底盘进行改装，前两辆改装车分别为4×6无装甲牵引车和6×6轻型装甲车，第三辆则是轻型自行高射炮。
车辆底盘采用95马力4升发动机，预计在量产型中会安装更大马力的发动机和大尺寸轮胎，车架和转向架也相应调整，以适应新的行驶要求。整车长约5.36米，宽约2.1米，高约1.4米，车重约为7.2吨，最大行驶速度在80~100千米每小时之间，是一款非常低矮的军用车辆。
车辆底盘经过美国方面的初步设计后，被运往加拿大接受进一步的改装，不过加拿大方面和美国方面对装甲车的看法不同，技术上的认知也有差异，例如加拿大就对美国方面的自锁差速器不满意，而美国也认为车辆交由加拿大量产不合适。
对于这款装甲车的研制工作，英国方面倒是很上心，毕竟相比于美、加两国，英国可是冲锋在前，尤其是北非战场上更是流血不少，因此对新式装备的需求也最迫切。
在1943年3月的一份报告中提到，新研制的6×6装甲车无论是作为火炮牵引车还是轻型自行高射炮，单就技术发展而言达到了设计预期。
装甲车在7月接受美国方面的测试，8月在加拿大接受测试，之后翻新后又被运往英国测试。美国方面的测试结论是车辆的机动性强，超出了现有的同类型轮式车辆，可以轻松地拖曳QF6磅炮。
而英国方面的测试更加全面可信，毕竟装备后很可能就是英国的士兵驾驶着它上战场，测试结果有喜有忧，首先该车的低矮轮廓和装甲防护得到认可，它在拖曳QF6磅炮的同时还能携带6名炮兵和72发炮弹，是英国方面迄今为止测试过最快的牵引车辆；而另一方面，车辆的越野性能不足，测试中甚至卡住了底盘，车辆又缺少绞盘，出现故障后无法自救，车辆的转向结构角度太小，原本紧凑的车辆转弯半径竟然达21米，车辆结构过多考虑紧凑设计，以至于维护保养不便，甚至连发动机的维修都需要大量拆解。
经过英国的测试，这款6×6装甲车的前途似乎就此停止了，不过在1944年4月，美国方面停产了部分车辆型号，新型号的研制工作又被提上日程，英国人提出了加大车辆尺寸和重量的想法，根据估计设计工作大约需要半年完成，而建立生产线量产则还需要约18个月。
相比于前两种样车型号，第三种轻型自行高射炮的研制倒显得不紧不慢，毕竟前两者注重底盘性能，而自行高射炮可以直接使用它们的技术成果，反而专心于搭载的4联装20毫米机炮研制。
1943年8月，搭载四联装20毫米高射炮的自行高射炮在加拿大接受测试，总共接受了超过1000千米的路试，其中有100千米的高速实验，火炮射击测试也很进行了不少，在1000码距离上的射击结果很精确，炮弹散布只有45厘米，炮手反应车辆平台在射击时几乎没有抖动，是很可靠的载具。
尽管相关研制工作在1944年夏季重启，但是因为二战的发展直接影响了研制工作，这款造型颇有科幻外形的6×6装甲车辆没能发展到最后。