【话说军世】在已经形成战斗力的战斗机中，五代机是目前的最强者，能够研发和制造也成为了强国专属，实际上只有三国完成了，因此也有不少其他国家跃跃欲试，想要跻身这一领域，土耳其、印度、韩国等都这方面的想法，也都付出了不同程度的努力和支出，不过目前只有韩国拿出了实际的原型机，也算是一种实力了。
韩国隐身战斗机成“摆拍”，原型机实际已经拆了
此前韩国五代战斗机KF-X原型机的组装过程公开，还是很引人注目的，虽然韩国还是很现实的宣布，这架原型机其实是四代半战机比较明显的特征就是没有内置弹仓，采用的是半埋式的，命名为KF-21，不过，如果能单独完成四代半战机的研发，在当前各国中，也稳稳的排在第八位。
就在很多人认为韩国在战斗机领域已经具有追上中美俄实力的时候，韩国的国产KF-21被爆出了另一条消息：“已经拆了”。对此韩国相关负责部门表示：这只是地面测试的一部分，而负责研发的韩国KAI公司也表示，不想人们看到自己拆解原型机，避免产生误解，因此没有公开该机的最新照片。
就一架处于研发过程中的战斗机而言，原型机的调试可是历经万千次，重心调整、配件细节的修正等等，所以原型机的“修修补补”甚至外形出现些微变化都是正常的，不过在这一方面KF-21似乎拆的太“彻底”了，有些超出了“微调”的范围。
事实上，2021年正式获得命名的KF-21，已经被拆解的七零八落，非常重要的两台发动机、起落架、弹射座椅、甚至是仪表盘、关键驾驶系统都拆解了，原本已经完整的原型机，目前相当于“空壳”状态，这与KF-21原本预定在2021年首飞的时间表，也有着明显的冲突，毕竟战斗机不是“搭积木”，再拼在一起就是就能直接起飞，尤其KF-21目前还是一架原型机，是否能飞还有待测试。
以目前最为成熟的五代机F-22来看，1986年10月31日YF-22中标，开始制造原型机，直到1990年9月29日，第1架YF-22才实现了首飞，此时还叫YF-22，1991年开始试验型的F-22，工程合同达到95.5亿美元，直到1997年，F-22战斗机才实现了首飞。
这还不算，虽然我们习惯性将这种初代目的五代机称之为F-22，不过其实F-22A才是正式量产版本的该型战斗机，同样是1997年公布的，直到2005年才实现了初步作战能力，这也是很多时候统计美国空军的F-22战斗机数量是，一般会有标准型和试验机的单独数字的原因。
五代机的研发过程时间都比较长，不仅需要成熟的配套工业体系支撑，同时也需要巨额费用支持，试验型F-22的合同高达95.5亿美元，F-35的项目研发，初期美国和投钱的小伙伴投入了400亿美元，研发花费超过了600亿美元，到2016年，F-35项目的花费就已经达到了1.5万亿美元，而俄罗斯的苏-57就一直受困于费用的问题，研发进度遭到了很大的迟缓。
反过来看韩国的KF-21，在2016年时启动项目，到2020年左右组装原型机，看起来时间和YF-22差不多，不过背后的费用投入相差却很大，此前的花费预计只有41亿美元，只有F-35的十分之一，要知道，美式五代机可是在美国强大和成熟的航空的工业体系支撑下来研发，韩国此前并没有单独研发过战斗机，也并没有那样雄厚完整的工业实力，虽然可以应用西方的技术，不过这个“得加钱”，但就是配套子系统的投入，费用就不会太低了。
因此有相当部分的人认为，韩国的KF-21更像是“摆拍”机，主要目的是吸引合作方投资，比如说此前兴趣很高的印尼，当时印尼虽然兴趣很高，还要承担部分研发费用，不过实际印尼并没有真的投入，另外还可能有其他有先进战斗机研发意愿的国家参与进来。
当然，一方面，五代机的门槛非常高，目前已经能单独研发超音速战斗机的国家不过7个（韩国不算，因为尚未完成），而进入到五代机领域的，就只剩下了3个（还都是大国强国），这本身就已经说明了问题。
按韩国原定的时间表，2020年时就应该已经生产了5架原型机，在2020-2027年投入使用，不过后来改为2023年到2030年投入使用，韩国预计装备120-150架左右，就目前来看，这个时间前显然难以如期完成，不仅2022年KF-21首飞的可能性很低，未来5-10左右的时间，实现量产和形成战斗力，也是难度非常大一件事情。
即便有韩国其他方面评估，KF-X实际投入会超过100亿美元，这个费用相比美国的五代机项目投入，仍然是比较“寒碜”，同时，即便有五代机研发意愿的国家，也不太敢和韩方合作，原因也比较直观，虽然是韩国的“国产”，不过实际子系统大量使用西方设备，有可能随时被“卡脖子”，有可能像土耳其一样花了钱却收不到F-35，或者像阿根廷一样，想要买F/A-50却被英国一句话“否了”，而阿根廷转头去买“枭龙”，英国虽然表示了反对，但是却“反对无效”，国产和“国产”还是有很大区别的。