俄罗斯最先进的战斗机，就是苏霍伊公司研制的苏-57，虽然号称五代机，但是由于在隐身性和电子设备方面稍有欠缺，经常被评价为4.9代、4.75代。尽管技术难度比F-35和歼-20稍低，但是俄罗斯目前仍没有能力批量生产苏-57。
据俄罗斯卫星通讯社11日报道，俄罗斯航空制造业消息人士透露，2021年，俄罗斯空天军只能获得2架量产型苏-57。而在去年，俄罗斯空天军还非常坚定地宣布，计划在2028年之前交付76架苏-57，平均每年需要交付大约10架，巅峰产量也就每年15架左右。
也就是说，今年仅仅2架苏-57交付，就是俄罗斯空天军全部的五代机力量了。这个实力不仅跟中国空军的歼-20交付数量无法相比，更是远不如美国F-35的交付速度。
美国F-35在2020年产量达到了123架，这还是受到了新冠疫情影响、交付有所延缓的产量。如果按照美国的预定计划，F-35的年产量可以达到200架左右，全部超过2000架F-35战机可以在十年内生产完毕。
F-35的产量之所以这么高，一方面是该机采用了脉动式生产线，所有的零部件生产和机体总装都大量运用自动化设备，还有现代化的计算机辅助管理，生产保障十分方便。中国的歼-20、教-10“猎鹰”等飞机也采用了脉动式的生产线理念，
另一方面，F-35也采用了多家厂商分包、多条生产线一起开动的模式，波音、BAE等公司都有参与。除了美国本土，英国、意大利、以色列等国的厂商都承包了很多零部件的生产，效率很高。
然而，俄罗斯却完全无法做到这些技术和管理。首先，俄罗斯承袭了苏联时代的各个设计局和制造厂分开配套的模式，虽然近二十年来不断进行改革，比如公司化改组、集团化运营，但是跟欧美模式区别还是不小。这倒不是说欧美模式有多先进，而是因为俄罗斯航空工业近些年的改革并不到位，生产资源的分配还是存在问题，苏霍伊一家独大、赢者通吃，米高扬则半死不活，靠着米格-29升级项目过日子，其实是对生产资源的极大浪费。
但是，苏-57产能低下的最大原因，恐怕还是因为其技术不够成熟可靠，无法达到大规模生产条件。飞机的定型，分为设计定型、生产定型，也就是说在设计上基本消除缺陷、达到设想的性能指标之后，就会围绕设计使用的技术，去固化生产方面的技术。然而，如果设计上一直存在可见的问题，生产定型也是无从谈起，只能是一次一架、修修改改，无法大规模生产。
目前，苏-57的腹部弹舱问题据说已经基本解决，但是在原型机阶段暴露出来的机体结构、发动机缺陷，仍然没有传出彻底解决的消息。苏-57机动性在苏-27的基础上进一步改进，但是航电系统仍然是上一代的架构，比如说综合光电系统仍然是分散布置的，IRST突出于机体表面，甚至还挂了个光电吊舱，看起来就像是四代半一样。
如此一来，苏-57不仅质量上被美军战机碾压，数量上更是彻底压倒，俄罗斯的空中常规力量将在未来十年完全靠苏-30SM和苏-35S撑场面，无法跟北约相提并论。