103年前，即1918年6月5日，法国当时唯一的重型轰炸机Farman-50首次试飞。
第一次世界大战期间，法国人非常担忧德国飞艇轰炸巴黎及北部其他城市，并希望能够获得报复的手段。1917年，法国航空工业的奠基人之一——法曼公司领导人亨利和莫里斯·法曼兄弟决定参加法国航空兵名为BN2的招标，该项目名称中的BN为“夜间轰炸机”，2为机组人员数量。此前，他们只生产过单发双座侦察机，以及配备推进式螺旋桨和桁架机身的轻型轰炸机。
招标要求是研制一种能够向500千米的目标投掷500千克炸弹的轰炸机。法国空军认为，由于BN2轰炸机是夜间作战，黑夜足以让敌方战斗机无法发现目标，因此不需要配备自卫武器。机组成员仅由飞行员和领航员兼投弹手组成。法国空军司令部决定仿效英国，计划组建一支由30个轰炸机中队组成的战略轰炸机部队，能够空袭德国城市、交通枢纽和军事设施。
根据招标要求，法曼兄弟设计了一架与他们之前设计完全不同的飞机，这是一种采用传统空气动力学设计的大型双翼飞机，采用封闭式机身，两台发动机布置在机翼之间的流线型铝制短舱内。研发项目编号F.50，意为法曼公司的第50个设计方案。
法曼公司在设计过程中，收到了法国空军方面的通知，他们认为自卫武器还是必要的，因此需要增加两挺机枪。这需要增加一名机组成员，负责操作机尾的自卫机枪，而领航员可以操作机身前部的机枪。这样，这架飞机在保留原先的动力方案的同时，变成了一架三人飞机。配备两台八缸水冷Lorrain-Dietrich 8Bb发动机，每台功率245马力。
从开始设计到原型机下线，花了大约六个月的时间。1918年5月底，崭新的F.50被推出了总装车间的大门。这架新型轰炸机翼展22.85米，机身长10.92米，机翼面积101.6平方米，空重1815千克，起飞重量3100千克。
7月初，F.50的试飞项目已经完成，表现出良好的性能：最大速度150千米/小时，巡航速度136千米/小时，升限4750米，爬升率167米/分钟，最大航程1000千米，作战半径420千米，载弹量500千克。试飞员表示，F.50的稳定性、操控性非常突出，这在长距离飞行时至关重量。
虽然在作战半径方面，F.50并没有完全满足法国空军的招标要求，但当时法国还没有更先进的重型轰炸机。因此，法国军方认为该机可以装备部队。甚至不认为该机在单发情况下无法持续飞行是一个问题，这意味着如果一台发动机出现故障，将不得不立刻迫降。如果此时飞机正在敌方控制区飞行，那么可以肯定该机就这样损失了。
7月，F.50开始投入批量生产，并在9月初完成首批17架飞机的生产任务。9月，配备275马力Lorrain-Dietrich 8Bd发动机的改进型轰炸机开始装备法军。发动机功率的提升，不仅提高了性能，还能让F.50在没有挂载炸弹时，使用一台发动机保持水平飞行，这显著提升了轰炸机的生存能力。
与此同时，轰炸机的生产速度逐步提升。10月已经制造了45架，但是一战结束后不久，这种轰炸机的生产就停止了。在四个月的批量生产中，法曼公司共制造了约100架F.50轰炸机。
7月30日，首批F.50轰炸机抵达西线战场，并在8月10日夜执行了第一次轰炸任务。法国空军很快发现，自卫武器没有任何必要，在空袭行动中没有德国战斗机攻击F.50轰炸机。因此，为了减轻重量，机尾机枪经常被拆下，机枪射手并不登机，这样可以挂载更多炸弹。
10月，法曼F.50轰炸机定期轰炸德国西部地区的工厂和火车站，但他们只投下了约30吨炸弹，这并没有给德国人留下什么印象。11月9日夜，即一战结束前一天，法国轰炸机部队执行了最后一次战斗任务。当时，法国空军共有45架F.50轰炸机，年底前又装备了一些。战争结束后，第2、第21轰炸机团继续装备F.50轰炸机，1922年全部报废。
F.50轰炸机除装备法国空军之外，还出口到外国。1919年，西班牙购买了3架，阿根廷购买了6架。墨西哥是最大的海外用户，1920年9月购买了13架法曼F.50。该机成为墨西哥第一种轰炸机，服役时间比法国长得多，1928年才全部退役。