桥梁作为架设于江河湖海之上，将两岸连接起来，促进其交流发展的重要构筑物，是人类生产生活中十分重要的组成部分。我国的桥梁建筑史甚至可以追朔到六千多年前，并且在接下来的几千年中我国的桥梁技术也一直领先于全世界，唐宋时期更是到达了顶峰。
然而盛极必衰，此后我国的桥梁技术就逐渐落后于西方国家。直到上世纪60年代，南京长江大桥建成以后，100多辆坦克开了上去，用事实证明了我国的桥梁技术再次回到了世界先进水平。
这座横跨南京市鼓楼区和浦口区的大桥于1960年正式开工建设，历时7年之后竣工，总造价2.87多亿元，总共使用了6.65万吨钢材，成为了第一座我国在长江之上自主设计和建造的双层式铁路以及公路两用桥。
当时的南京军区司令员许世友将军为了检验这座南京长江大桥的质量，调来了118辆重达34吨的59式坦克同时开上大桥，证明了这座桥至少可以承受住4000吨的重量！
1968年南京长江大桥正式通车，成为了那时全世界最长的公铁两用桥被收录于《吉尼斯世界纪录大全》中。可以说南京长江大桥的顺利投入使用不仅代表着我国的现代桥梁技术已经成熟，更成为了全国人民的骄傲，极大地振奋和鼓舞了全国正埋头苦干建造新中国的人民的信心，并且还帮助我国提升了在国际上的威望。
因为我国在南京长江大桥上取得了巨大的成功，许多国家都开始在桥梁建设完工后效仿许世友将军用坦克来检验其质量，比如捷克斯洛伐克在国内的鲁斯尔赖大桥完工后，也曾调来了上百辆坦克准备以此通过。
可是坦克刚刚到达桥梁中部时鲁斯尔赖大桥的桥身就出现了裂痕，所以此举只好作罢。说起来这座大桥不仅在质量上不如我国的南京长江大桥，其长度也仅仅只有不到600米，甚至不足南京长江大桥的十分之一。
如今53年过去了，南京长江大桥历经了风风雨雨依然横跨在长江之上，见证了杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥等一座座大桥的完工，见证着我国的桥梁工程师们一次次地刷新着世界桥梁建造的记录，更见证着整个中华民族的伟大复兴！
