“隼鹰”号，是二战期间一艘由邮轮改装的航空母舰，最初只被日本海军当作二流军舰对待。然而，这艘改装航母却在太平洋战争中发挥了主力航母的作用，不仅击沉过美军航母，还一直幸存到了战后，堪称是日本航母中的“小强”。
事实上，“隼鹰”号在服役之初就努力改变自己的命运，最有戏剧性的当属中途岛海战前的“隼鹰号偷机”事件。
“隼鹰”号：后娘养的孩子
“隼鹰”号和姊妹舰“飞鹰”号，原本是日本为东京奥运设计建造的两艘大型豪华邮轮，分别名为“橿原丸”号和“出云丸”号设计吨位高达二万七千吨。但是设计之初，就受到日本海军和大藏省的关注，图纸改成了随时可改造为航空母舰的设计。
1940年10月，这两艘豪华邮轮终于被日本海军征收改为航空母舰，当时“飞鹰”号已经建成下水，而“隼鹰”号刚完工80%。1942年5月3日，“隼鹰”号作为二号舰首先改建完工，正式加入了日本联合舰队。
完工后的“隼鹰”号，标准排水量达24150吨，满载排水量达29400吨，最大航速25.5节，舰员1187名，可搭载舰载机48-53架。尤其是吨位指标，已经接近当时日本大型航母的水准。例如，“飞龙”号中型航母，满载排水量20570吨，舰载机为58-71架；“赤城”号大型航母，满载排水量41300吨，舰载机为66-89架；“翔鹤”号大型航母，满载排水量32105吨，舰载机为72-84架。
“隼鹰”号主要的缺点是动力较小（只有“飞龙”号的三分之一功率），航速较慢，只有25.5节，远比不上“翔鹤”号和“飞龙”号的34节，难以跟上日本主力航母部队。另外，“隼鹰”号的装甲也非常薄弱，只有机库和部分船壳有25毫米钢板防护，近乎于无防护，根本挡不住稍大一点炸弹的穿透。
不过，“隼鹰”号也有优点，那就是续航力好。这艘航母的经济航速可达16节，高于多数军舰的12节，最大续航力可达11700海里，高于“翔鹤”号和“飞龙”号的10000海里。
不过，“隼鹰”号毕竟是改装航母，客轮结构限制了机库尺寸，载机数量只有“飞龙”号的七成。再加上航速的原因，“隼鹰”号和“飞鹰”号原本只是作为二线部队，以大型航母的体格充当“轻型航母”的角色。
“隼鹰”号作为“后娘养的孩子”的直接证据，就是1942年5月正式服役时，日本海军计划配给的舰载战斗机竟然还是九六式！要知道，此时太平洋战争已经打了半年，九六舰战早已经过时。
冒充“加贺号”，从工厂偷来零式战机
1942年5月5日，也就是“隼鹰”号入役后第三天，日本大本营下达了中途岛作战的命令。刚服役的“隼鹰”号被紧急编入了执行阿留申作战的北方编队，作为中途岛战役的佯动部队。
“隼鹰”号服役后的第一件事，就是装满舰载机。按照编制，“隼鹰”号应该搭载12架九六式舰载战斗机（另有4架备用），18架九九式俯冲轰炸机（另有2架备用），以及18架九七式鱼雷攻击机，共48架常用机和6架库存机。但这个编制，从来没有变为现实。
然而，当5月20日“隼鹰”号首次战斗出航，驶向阿留申群岛时，舰载战斗机竟然全变成了最新的零式，而且数量多达21架！要知道，“飞龙”号航母参加中途岛海战时，舰载的零式战斗机也不过18架（另有3架备用）。
这些零式战斗机是怎么变出来的呢？这里就要提到一个关键人物——“隼鹰”号的战斗机飞行队长志贺淑雄大尉。
志贺淑雄，原本是“加贺”号航母的战斗机飞行队长，曾参加过偷袭珍珠港、空袭腊包尔、空袭达尔文港等战斗。但是，志贺淑雄太有个性，和“加贺”号舰长冈田次作发生了个人冲突，据说是有一次志贺淑雄带着飞行员在甲板上做操，遭到舰长批评，随后两人发生口角。为此，志贺淑雄在1942年4月被转调为“隼鹰”号的战斗机飞行队长，来到了舰载航空队所在的大分县佐伯基地。
从主力航母调到二线航母，表面是平级调动，实际根本是贬职，志贺淑雄大尉为此沤了一肚子气。
调到“隼鹰”号后，志贺淑雄大尉的第一件任务就是带着飞行员们去工厂接收舰载战斗机。然而，志贺淑雄看到接收单上的飞机型号，更是火冒三丈：作为零战的王牌队长，他竟然被命令带队去接收老掉牙的九六式舰战！
随后的故事就充满了戏剧性，据志贺淑雄在战后回忆，当他赶到三菱的铃鹿工厂时，工厂的监督官与他是熟人，误以为他还是“加贺”号的飞行队长。结果，这位监督官将志贺淑雄等人领到停机坪，把刚出厂的一批零式战斗机指给了他们。志贺淑雄等人也不客气，直接登上战斗机飞了回去（据说多达18架，应该包括日常编制、舰上备用和岸上备用）。
当志贺淑雄大尉等人驾着这批18架零式战斗机飞到佐伯基地时，“隼鹰”号的飞行长崎長中佐目瞪口呆：“唉？我们家是九六战哦！”
这个故事令人难以置信，日本军队和军工厂的管理竟然如此松懈。如果志贺淑雄的回忆属实，那么“隼鹰”号的第一批舰载战斗机严格讲就是偷来的……然后，“隼鹰”号就带着这些零式战斗机参加了阿留申作战。
估计，日本海军上层将错就错，顺水推舟做了人情。毕竟，给即将出战的新航母配老式战斗机，明显是官僚主义的低级错误。
“隼鹰”号东拼西凑的零式飞行队
“隼鹰”号不愧是后娘养的孩子，战斗机的配置不仅是最差的，而且飞行员都没有配齐。按照编制标准，这艘航母应该配有战斗机12架，另有3-4架备用，但实际上“隼鹰”号航空队只有9名飞行员具备驾驶零式起降航母的技术和经验。
不过，“隼鹰”号搭载的战斗机实力不止如此。
日本联合舰队为中途岛作战专门组建了第六零航空队，计划在占领中途岛后部署在岛上机场，其中包括了33架零式战斗机。直接参加进攻中途岛的四艘主力航母搭载了21架零式，“隼鹰”号则搭载了另外12架（由宫野善治郎大尉率领），计划在阿留申作战结束后，再南下中途岛将这些战斗机送过去。
因此，“隼鹰”号在阿留申作战中共搭载的零式战斗机为21架，包括了自己飞行队的9架和第六零航空队的12架。多余的零式战斗机，自然是存放在了佐伯基地里。
不过，第六零航空队是陆基飞行部队，12名零式飞行员里只有宫野善治郎大尉等4人有航母起降经验。其他8人勉强从航母起飞也许能做到，但降落在航母是万万不能的。驾驶战机在航母降落，是一个高难度的技术活，没有经过长久训练是做不到的。
由此可见，“隼鹰”号航母的零战飞行队，就是这么一支东拼西凑的队伍。数量虽然可观，但是真实战力只有六成。
但意想不到的是，中途岛海战的惨败，却让“隼鹰”号的地位一举翻身。
打不死的“隼鹰”号
中途岛海战，以日本第一机动舰队的四艘主力航母全军覆灭告终。参加阿留申作战的第二机动舰队的两艘二流航母——“隼鹰”号和“龙骧”号，反而成了日本在北太平洋的最大航母部队。
此时，日本人只剩下了两艘大型航母“翔鹤”号和“瑞鹤”号，“隼鹰”号和“飞鹰”号俨然成为了日本排名第三、第四的主力航母。日本剩下的更是只有几艘轻型航母，载机最多不过20-30架。
从此，“隼鹰”号不仅跻身为一线主力，而且创下了赫赫战功。在1942年10月26日的圣克鲁斯海战中，日本和美国又爆发了一次航母大决战，双方损失都很惨重。
在此战中，“隼鹰”号航母表现非常活跃，连续出动了三次攻击波，该舰的鱼雷攻击机成功命中“大黄蜂”号，造成致命伤害，令美军不得不放弃这艘航母。
说个插曲，这时“隼鹰”号战斗机飞行队长志贺淑雄大尉在此战一个月后又调到了“飞鹰”号航母上。后来志贺淑雄一直活到了战后，2005年以91岁高龄去世。
此后，“隼鹰”号在1944年6月参加了马里亚纳大海战，虽然在战斗中被美机炸伤，但侥幸逃生回到本土。修理完毕后，“隼鹰”号执行运送物资的任务。
1944年12月9日，“隼鹰”号遭到美军潜艇偷袭，被命中鱼雷三枚，但是这艘防护力薄弱的航母竟然再次生还。此后，“隼鹰”号一直躲在了佐世保港内，经受住了美军多次空袭，直到战争结束。
最终，“隼鹰”号成了日本投降时少数几艘还浮在水面上的大型军舰。（作者：陶慕剑）