今年5月启动的美国海军新飞行员喷气训练系统（UJTS）颇为引人注目，因为该机虽然是T-45C“苍鹰”舰载教练机的后继机，却没有被要求能够舰载起飞和降落，只要能完成陆上着舰练习（FCLP）就成，根据最新消息，UJTS甚至连触舰复飞训练（touch-and-go）都无需进行。
这就意味着美国海军基本可以采购任意第四代教练机就能满足要求，UJTS将是一种现货教练机，无需为舰载化改进付出额外的研发和操作成本。因此美国海军很大概率将会选择美国空军T-X项目的获胜者——波音T-7A“红鹰”高教机。
UJTS之所以放弃上舰除了节省开支外，另一个重大原因是美国海军舰载战斗机已在精确辅助着舰技术上取得重大进步，大幅降低了着舰难度。传统上，着舰始终是舰载机飞行员需要不断熟练的高难度科目，飞行员需要手动极其精细地操作要油门和操纵杆，才能让飞机准确降落在甲板的特定位置，并让尾钩勾住一根拦阻索。
为了提高着舰成功率并大幅降低着舰难度，F/A-18E/F“超级大黄蜂”和EA-18G“咆哮者”电子战飞机的飞控软件中集成了被称为“魔毯”的精确降落模式（PLM），配合航母上的第三代全自动着舰系统——联合精密进近和着陆系统（JPALS），该模式在着舰时可自动控制发动机推力以及襟翼进行直接升力控制，让飞行员以更容易和更可预测的方式着舰。
从飞行员角度看，“魔毯”能让“超级大黄蜂”以更平滑更精确的下滑角进近并大大减少了飞行员的控制输入，只要把平显上的速度矢量对准飞行甲板就能成功着舰。统计数据显示，自引入“魔毯”以来，美国海军舰载战斗机的着舰成功率已经得到显著提高，研究表明“超级大黄蜂”的传统手动着舰在最后18秒内至少需要300次航向校正，而有了“魔毯”后，即使新手也能将航向校正减少到20次左右，着舰难度大幅下降。F-35C舰载战斗机的飞控也有类似的“三角飞行路径”（DLF）模式，能帮助飞行员更加轻松地降落在航空母舰上，即使飞行甲板在摇晃不停。
所以在着舰难度大幅下降的情况下，美国海军放弃了对UJTS的上舰要求，新飞行员只要驾驶该机完成陆上着舰练习，就能直接驾驶“超级大黄蜂”或F-35C上舰获取着舰资格了。那么我国海军是否也能借鉴类似经验，不再研制教练-10的舰载型呢？
答案是不太可能。即便我国海军的歼-15或歼-35也拥有类似的着舰辅助技术，大幅降低了着舰难度，将这两种两种战斗机用于新飞行员的上舰资格认证以及基本战术训练仍是非常昂贵的，同时也要大量消耗战斗机宝贵的飞行寿命。因此对处于高速发展阶段的我国海军航空兵来说，专门装备一种先进舰载教练机仍具有重要意义。