82年撤铁道兵,3位将军称“打起仗来还需要”,邓小平的回复高明

大家都知道坦克兵、空降兵...但你是否听到过铁道兵这个兵种呢?在1982年时,邓小平坚决裁掉铁道兵。虽然当时有很多的铁道部司令员、政委以及相关工作者提出反对意见想要留住这个兵种,但是最后铁道兵的历史在1982年时画上了句号,并且被归为铁道部。

面对异议时,邓小平只说了一句话便平息了大家的不满情绪,这到底是怎么回事呢?

一:铁道兵的历史也很辉煌。

首先大家需要简单了解一下,铁道兵到底是什么样的兵种?这个兵种在作战过程中所担负的就是战区的铁路的抢修,以及铺设工作。他们的存在可以确保部队的机动性能,以及作战物资和人员的转移。

对于部分地区,他们还可以敌军的前进,铁道兵除了可以加强铁路的铺设之外,铁道兵的存在还可以提高国防工程、施工的效率以及提高作战能力等。

那么铁道兵的编制是什么样的情况呢?在每个国家,不同的军队编制都不一样。大多数铁道兵会被编制为铁道师或铁道旅,下面的部队有专业部队和分队。

一般被划分为隧道、桥梁、线路和运输管理等部分。其配备防空火器、步兵武器、以及施工机械和专业器材等。他们可以独立完成隧道线路的铺设,桥梁搭建,建筑工程等各方面的保障任务。

那么,铁道兵的发展历史又是如何的呢?早在19世纪下半叶的时候,世界上各个国家就发现人们对于铁路运输的依赖性越来越大了。随着铁路运输在各个战场上作用的增大,这个兵种慢慢就发展了起来。

最先建立铁道部队的国家并不是中国,而是美国和德国,紧随其后的就是俄国和法国。在1861年之后美国当时发生了南北战争,在这场战斗过程中美国境内的铁路双方被破坏掉了,而他们的运输部队工作效率低下,机动车辆无法得到转移。

建筑部队就分配出了700人出来,用于战场线路的铺设以及桥梁的搭建。最后这支小部队就变得越来越专业了,并且还被美国中央分配了铁路工程师进行领导。而在1865年之前,在美国的南北战争中这700多人所组建的建筑队就铺设了铁路远超1000千米。

这支建筑队就是国际上的铁道兵的前身。德国在1866年之后看到了美国南北战争中对于建筑队的重用,他们也开始反思自己的军队编制问题,最后也决定要搞一支专门组建铁道的工兵出来。

于是在1871年10月之前,德国正式成立了铁道工兵营,但是他们的编制只是一个营,直接对总参谋部负责,受陆军总司令部的指挥。1876年之后,德国又成立了铁道工兵团后又为铁道工兵旅,直接对交通部队督察处负责。

在第1次世界大战和第2次世界大战中,德国的铁道工兵部队又扩充为一个团以及三个旅。在中国的铁道兵历史当中,最早可以追溯到北伐战争,也就是1924年之后。

中国地方军阀和国民政府开始意识到铁道队的重要性,最后因为平汉铁路的铺设,我国在1926年时正式组建了铁道队。但是那时候这支部队的职能属性比较单一,只是为了破坏敌军后面的铁路而已。

两年之后国民党军队正式成立了交通兵团,直接对总兵团负责。后又改成铁道大队,隶属于交通铺设范围。再到1936年时铁道大队这才改编为团,十年过后铁道兵团又得到了人员补充,最后编制升级为三个团。

而中国人民解放军在后期改革中,铁道兵也慢慢地发展起来。我军是在1945年8月在东北建立了第1支武装铁路部队,当时铁路部队有7个团后经中央军委会批准,他们的职能属性变成了东北护路军,后又加入了二线部队和铁路职工。

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而人们在电视中所看到的东北野战军铁道纵队,也就是中国人民解放军铁道兵的前身。中国铁道兵参加了解放战争,支援辽沈战役和平津战役,先后为进军江南和解放西北创造良好时代氛围,并成功铺设1629千米和抢修15条铁路干线。

在1950年时,由于铁道兵的人数规模从最开始的17,000人扩充到了近10万人。中央考虑到人员变多,部队内部的整治问题变得更加困难,为防止铁道兵内部出现腐朽、懒惰的现象,7月份时中央将铁道兵部队缩减,最后就变成了三个师和两个团。

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他们的职能属性就变成了铁路修复以及铺设新铁路,而之后的铁路兵的工作目标是全力为国民经济做贡献。时间来到了抗美援朝时期,在战争拉响号角之后的第1个月,铁道兵马上又奔赴朝鲜半岛抢修恢复铁路923千米。

在朝鲜北部1500千米的铁路线上,他们与以美国为首的联合国军进行了反复斗争。但是那时候的联合国军的装备太过于先进了,美军总是能够开着飞机朝地面的铁路支线进行轰炸。

所以铁道兵那时候即便是刚好把铁路支线给铺设好了,但是美军的炮弹总有办法把这些支线给炸毁掉。铁道兵的顽强意志在这时候发挥了作用,他们做到了随炸随修,进行绞杀战打破敌军封锁,保证了我军和友军的铁路运输。

在1953年年初时,他们抢修的铁路超过了129千米,其中包括山路运输和水路运输等,为中朝两军在空军和高射炮部队以及后勤部队的支援方面创造了一条“打不烂、摧毁不了”的最强运输线。

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等到朝鲜战争结束之后,铁道兵顺利回国。相继受改革影响将铁道部队原本的规模和编制又增加了很多范围,比如说新设了司令部,政治部还有工程部以及后勤部等。一共将编制扩充到了10个师,在1955年时他们还增加了一个独立团。

也许是因为能力的变强,所以他们的责任也会增加。在1964年10月后,中国铁道兵的职能属性又扩充了很多,比如说林区的防护隧道的挖掘,以及机械营的扩充和工程通信的保障以及水利设施的维护等。

二:铁道兵与铁道兵的合并。

但由于多方面原因,铁道兵在战争结束之后他们的去留却变成了一个棘手的问题。就比如说1979年时,铁道兵已经没有办法直接从国家财政局那边获得军费的补给,他们被列为了精简部队的行业当中需要独立核算。

但这时候铁道兵的工作有增无减,他们先后参加了52项国家大型建设项目,截止1980年之前桥梁的总延长里程超过了455千米,铁路的新建里程超过了12593千米。

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除此之外,国防工程和民生建设以及基建任务、抗洪抢险和应对自然灾害,都变成了他们的基本任务。可是在1982年12月时,经邓小平指示铁道兵最终集体转业,被并入了铁道部。

虽然当时有很多司令员以及重要干部提出了反对意见,希望中央能够将铁道兵保留下来,不要让全部人员都转业,大不了可以留一些人然后再把大部分的铁道兵全部裁掉,即便是这样都没关系,但是最后这项提议依然没有被保留。

这到底是怎么回事呢?在1975年时,邓小平着手开始对中国人民解放军军队进行整治,而当时担任副参谋长的何政文在与邓小平会议过程中,就明确提出了他的看法,说应该要裁掉铁道兵。

这个建议虽然是第1次在重要会议上被提出,但是邓小平那时候就已经将这个建议放在了心底。后经过其他扩大会议,铁道兵的去留就变成了更加严峻的问题了。

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1976年时,中央便决议要将铁道兵裁员,最多人员保持在14万人就可以了,而且还不耽误享受军队定额的政策。但是这第1个方案一经被发布声明之后,就有很多的铁道老兵开始反对。他们认为铁道兵之前为国家的建设付出了太多的心血,不应该得到这样的结局。

于是那时候铁道兵部队就出现了这样的情况,士兵们跑到连长旅长那里去,旅长又跑到铁道兵的司令员那里去,他们都把各级办公室的门槛给踩坏了,目的就是希望上级领导可以在中央那里努努力,把铁道兵给留下来。

1980年邓小平将铁道兵裁员的事情又一次提了出来,但当时邓小平并没有直接说要全部裁员,而是说铁道兵所需要的全部费用将会单独计算,与正常的其他部队完全脱离开来。

这个转变也让更多的人怀疑,铁道兵真的没办法被保留下去了。在1980年下半年时铁道兵又被裁员至17万人,而且相关的机构和编制人员也被压缩了。

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1981年,邓小平担任中共中央军委主席。而他经过多次重要会议之后下达了最新指令,说要将铁道部和铁道兵进行合并。这个消息当时已经被拍板,当传达到铁道兵司令部时,已经没有再继续商量下去的必要了。

想到裁员和合并的问题,人们可以想到中国人民解放军曾经的发展历史。早在二战时期,伟人毛主席就提过精兵简政的主张。为了不给国家增添不必要的负担,部分部队被裁员是很正常的事。

1958年时中国人民解放军的总人数不超过240万,但是由于后期的各方面原因,导致在1970年之前中国人民解放军的在役人员猛增640万人,这其实是一个不好的趋势。

第1个不好的地方,是因为人员的扩增增加了军费开支。要知道那个时候国家还没有完全实施改革开放,正处于经济不发达的状态。第2个不好的地方在于,人员的变多会使得部队内容易出现散漫、懒惰的情况,这并不利于国家军队的发展。

所以精简是迫在眉睫的事情,1980年之后中国已经经历了朝鲜战争和越南战争。已经有一些能力能让祖国在国际形势中趋于一个平稳的状态,在合理范围内加速部队的精简是稳住国家综合国力的一种选择。这是对于大局的考虑,但可惜依然没能让所有的铁道兵完全信服。

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而邓小平为了给更多的铁道兵一个交代,他也首次公开发表了声明,他仅仅只是用了一句话便平息了所有铁道兵的不满。原来,邓小平曾说:

如果真的发生战争,铁道部的每一个人都将是铁道兵。所以从这个解释当中大家就可以得知,合并并不等于完全消亡,他们的贡献依然存在。

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