在第二次世界大战中，从日本偷袭珍珠港之后，美军便正式参与了二战，并成为了日本在太平洋战场上的死对头。双方在持续多年的战斗中互有胜负，战况十分惨烈。
上图——日军偷袭珍珠港
虽然在太平洋的海战战场上很少有俘虏出现，但是在东南亚一带的陆战却不可避免地出现了大量战俘。彼时日本在那里拥有绝对的兵力优势，这让不少美军成为了日本的俘虏。
由于当时日本劳动力十分紧缺，因此这些战俘长期被强迫参加集中劳动，他们的生活条件又是怎样的呢？
上图——二战中的美军战俘
一、臭名昭著的巴丹死亡行军
在日本偷袭珍珠港之后不到十个小时，日本便趁美国阵脚大乱的机会派兵进攻菲律宾克拉克机场的美国远东空军基地，想要将美军彻底赶出东南亚战场。
由于美军对于日军的突袭准备不足，因此在交战初期连连败退，驻守空军基地的官兵不得不暂时撤出，这让美军的空军优势荡然无存。
上图——美军指挥官麦克阿瑟
在攻下空军基地之后，日军又迅速在菲律宾多地展开登陆作战，并屡屡重创美菲联军，将他们的活动空间压缩到马尼拉周边。
当时麦克阿瑟是菲律宾战场上的指挥官，他知道无法长期守住马尼拉，便要求联军退守巴丹半岛和克雷吉多岛，希望在那里长期对抗日军。
在美军撤出后，日军立即占领了马尼拉并继续向美军最后的阵地施压。
由于美军长期得不到物资补给，士兵们甚至只能通过狩猎野兽来充饥，这让他们的战斗力十分低下。不过纵使如此，他们依然坚持抵抗日军四个多月。
在这段时间里麦克阿瑟调任成为西南太平洋战区盟军总司令，温莱特中将成为了最高指挥官。
他明白自己孤守这两座小岛已经没有任何价值了，便率领守岛的美菲联军向日军投降，而俘虏总数达到了惊人的78000人。
温莱特本来希望通过投降的方式来保住自己士兵的性命，但他没有想到的是等待他们的却是骇人听闻的“巴丹死亡行军”。
上图——巴丹死亡行军
在战争结束之后，日本军方要求将巴丹半岛上的俘虏运送到位于达塔拉克省卡帕斯镇的奥德内尔战俘营，其中有120公里的路程是需要战俘步行的。
按理说对于职业军人来说这样的距离并非难事，但是美菲联军在之前的战斗中就已经遭遇了补给不足的问题，因此他们的身体状态是十分堪忧的，再加上当时接近五月，菲律宾的天气已经很炎热了，这给他们的行军带来了更大的麻烦。
除了恶劣的自然环境和糟糕的身体状态之外，日军对于战俘的折磨和迫害才是最大的威胁。由于日本长官在出发之前表示所有不能达到战俘营的战俘都可以被处决，因此只要有人因为体力不支掉队就要被日本士兵射杀。
有时日本士兵甚至还会要求美军活埋自己的战友，拒绝这么做的战俘也将受到日本人的射杀，这让一股恐怖的气息在战俘间弥漫开来。
上图——巴丹死亡行军路线
虽然菲律宾有着大量的河流，但是日军却严禁战俘饮水，一旦有人偷偷跑出队伍被发现便会被日军处决。
这让大量战俘出现了脱水的现象，为了活下去他们不得不饮用路边的脏水，这对他们的身体造成了严重的伤害。
即使战俘没有犯错，也有可能遭受无妄之灾，经历了巴丹行军的战俘在回忆录中就曾经叙述了日本军官斩杀美军战俘向士兵示威的事情：
日本军官从剑鞘中抽出武士刀，在空中挥来挥去，他似乎要展示他砍人的本领。他让这个美国战俘顺着他挥刀的方向移动膝盖。热身练习做完之后，他把武士刀高高举起，急速挥下，日本士兵高呼“万岁”，我们只听到一声闷响，美国战俘就身首异处了。
在日军的折磨和虐待下，无数战俘倒在了这条死亡之路上。根据之后的统计数字显示，有15000名战俘在转移的过程中不幸丧生，这还不包括那些在这段旅程后染病去世的战俘。
二、死亡铁路下的冤魂
在日本占领东南亚地区之后，他们急需铁路来增强部队的运输能力，因此他们在当地规划了众多铁路，其中最重要的一条便是连接泰国曼谷和缅甸仰光的道路。
想要完成这种繁重的工程仅仅凭借日军的力量是很难的，因此他们在当地抓了许多百姓做劳工，并且还让战俘们投入到了铁路的建设之中。
上图——如今的死亡铁路
在设计这条铁路的时候，工程师本来预计需要六年的时间来建设，但是日本军方等不了这么长的时间。
为了缩短工程周期，日本军方开始逼迫战俘们延长劳动时间，他们在天不亮的时候就要投身工作，一直到深夜才能获得休息的机会。
在如此繁重的劳动背后，还有日本士兵对于战俘的恶劣态度。
战俘们在繁重的工作中只要稍有松懈，就会遭到残忍的鞭打，这让他们身心俱疲。当时东南亚地区饱受战火摧残，粮食产量不足，因此只有日军士兵才能分到足够的口粮，战俘们只能分到可怜的粗粮或是粮食碎屑，这让许多战俘承受不住纷纷病倒。
上图——正在修建铁路的盟军战俘
对于这些患病的战俘，日军也不会进行任何的照顾，只会把他们放在一边任其自生自灭，这让大量战俘死在了建设工地之上，这条铁路也成为了名副其实的死亡铁路。
在这些战俘的帮助下，这条铁路只用了17个月便建造完成，从中我们也能看出日本军队对于战俘和劳工的压迫。
另外在修建铁路的时候，盟军也得知了相关消息，他们试图通过轰炸已经建成的铁路来延后通车时间，但是日军竟然把盟军的战俘捆绑在铁路上充当“人肉盾牌”。
上图——二战时期美军战机
盟军飞行员不忍杀害自己的战友，只能放弃轰炸计划，日本这种非人的行为在战后也受到了严厉的谴责。
三、运回日本本土战俘的命运
在二战期间，日本在前线战场上投入了大量的兵力，这让其国内出现了劳动力不足的困境。
以东条英机为首的日本政府首脑宣称战俘是难得的资源，日本应该努力开发他们的价值来缓解人口方面的压力。
上图——战犯东条英机
在这种指导思想下，部分接受过高等教育或者掌握专业技术的美国战俘登上了前往日本的运输船，去帮助日本本土企业发展生产。
但如果你以为日本会优待这些高素质战俘那就大错特错了，日本人只是将他们粗暴地塞进运输船的船舱之中，过度拥挤的环境和漫长的海上旅程让超过一半的战俘还没到达日本便丢了性命。
在进入工厂之后他们的生活也没有一丝一毫的改观，日本人只会逼迫他们进行高强度的劳动，与此同时并不给他们任何报酬，食物供应也少的可怜。
可以说他们除了不必忍受东南亚热带雨林的高温之外，和修建死亡铁路的战俘并没有任何的区别。
随着战争的进行，战局的发展对于日本越来越不利，他们明白靠正面战场的作战已经没有办法击败美国了。于是他们开始策划用毒气攻击美国本土，从而逼迫美国在战场上让步。
为了实施这一计划，日本科学家进行了大量的人体实验，这些战俘成为了他们最喜欢的实验样本。
上图——日军细菌战士兵
上图——进行人体实验的日本军医
他们活体解剖了部分战俘来研究美国人的身体特点，还对大量战俘释放毒气，观察他们的具体反应，这些战俘在实验后无一幸免。
后来日本方面想要研究美国人各个器官的功能情况，他们会用手术摘下战俘的相应器官，然后观察他们的反应和存活时间，接受实验的战俘大多在极度痛苦中离世，这种令人发指的实验一直持续到二战结束，给美军战俘造成了极大的伤害。
上图——骨瘦如柴的美军战俘
四、结语
在第二次世界大战中，轴心国国家对于其他国家犯下了许多不可饶恕的罪行。他们不但在战争中残暴至极，对于战俘他们也进行了令人发指的虐待。二战时被日军俘虏的美军有许多人甚至因此丢掉了生命。
他们不但要为日本军方工作，而且还得不到任何报酬，甚至连吃一口食物或者喝一口水都成为了奢望。他们当时的住宿条件也十分糟糕，只能几十个人挤在一个破木板搭成的屋子里，而且每经历一次转移就意味着再一次面临死亡的考验。
最让我们不寒而栗的还是日本军队对于战俘生命的漠视，在巴丹死亡行军的过程中，日本军人只是因为上级的命令便严禁美国士兵饮水，并眼睁睁地看着一个个生命就这样死去，甚至还以残杀俘虏为乐。
这让我们感受到了军国主义对于他们思想的毒害，他们已经彻底失去了人性。而日本军方之后用俘虏做生化武器实验的行径则更是令人发指，这些罪人无疑是要被世界人民永远唾弃的。
上图——二战中倒下的美国士兵