河北航空:坑了厦航?

毋庸置疑,厦航是一家优秀的航空公司。

即便在2020年-2022年这三年里,厦航也持续实现了盈利。

创下了连续36年盈利的惊人纪录!

不过,我们也知道,实际上合并报表口径下的厦航,即包括旗下公司在内的业绩还是亏损的。

可能这也是厦航为了宣传的无奈之举,毕竟很少有企业说业绩只说本部,毕竟旗下公司也是你的投资决策的产物,是错是对都得承担后果。

比如2022年,厦航本部净利润7431万元,但整体净亏损19.52亿元。

接近20亿元的亏损,无论如何不能算少。

那么这20亿元的亏损自于哪里呢?

其中最大的亏损便是厦航旗下的河北航空。

2022年,河北航空:

营收18.52亿元。

净亏13.79亿元。

因为河北航空是厦航100%的子公司。

也就是说,厦航的20亿元的亏损,河北航空占了70%。

从某种意义上来说,是河北航空坑了厦航。

其实,河北航空也不是厦航亲儿子。

河北航空原名叫东北航空。         

2007年11月,还在沈阳的东北航空首航。

当时是川航参与组建。

2008年,中国民航严重亏损,东北航空很快就陷入困境。

2010年,川航集团4亿元收购了东北航空97%的股权,沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。

2010年,川航与河北冀中能源集团合作,重组东北航空。

东北航空搬到了河北,并更名为河北航空。

此后,河北航空与厦航开展战略合作。

仅仅4年的功夫,川航和冀中能源都玩不动了。

于是,厦航干脆接盘。

2014年的厦航正在高速发展,机队规模迅速扩大。

河北航空给了厦航一个实现北上的机会。

2014年10月,厦门航空出资7.49亿元收购河北航投和川航集团所持有的河北航空99.23%的股权。

2015年厦航对河北航空两次增资,金额分别为3亿、2.5亿。

2016年厦航对河北航空增资2.5亿元。

河北航空资本金由18亿元增至26亿元。

厦航接手后的5年的时间里,河北航空由6架飞机扩张至28架,收入由9360万元增至32亿元,业绩由年年亏损到连续5年实现盈利。

河北航空的改变还是非常大的。

不过一场疫情,让河北航空创始股东沈阳中瑞失去了耐心。

2020年4月28日,沈阳中瑞将股权转让给了厦航,河北航空也成了厦航的全资子公司。

疫情期间,河北航空遭遇影响还是比较大的。

仅2022年就亏损了14亿元,资产负债率也一路攀升。

截至2022年底,河北航空:

总资产38.33亿元。

总负债37.63亿元。

净资产只有7034万元。

资产负债率高达98.2%。

已经了资不抵债的边缘。

假如当初厦航不收购河北航空,也许疫情三年里的日子会好过一些,财务报告也会更亮眼一些。

翼哥不太赞同到处组建航空公司,到处搞个小航空公司,对自身只有拖累。

假如厦航没有河北航空、江西航空。

根本无需解释什么本部连续盈利。

那肯定是厦航连续盈利!

我国的航空公司数量是太多了,太杂了,太散了。

小航空公司不消灭一批,对于民航业的高质量发展有百害而无一利!

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标签: 亏损

料友留言(数量:3条)

料友:老资料网友515 2023-05-13 07:19
有几个钱小老板就会卑劣地想租几架飞机养一帮空姐,于是就雨后春笋了不是?
料友:缪亚军 2023-05-14 18:36
有选择的情况下很少选择这种某某旗下的廉价航空。 那些廉价航空其实没便宜多少,还不能带行李,没餐食。
料友:光头明 2023-05-15 14:11
强烈建议取消南通新机场,不要搞面子工程。
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