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疫情三年,民航业可谓是惨不忍睹,三年就亏了近4000亿元。
几乎把2010年-2019年十年利润全部亏光。
根据局方公布的数据显示,疫情发生以来的三年:
2020年,全民航亏损974亿元,航空公司亏损794亿元。
2021年,全民航亏损842亿元,航空公司亏损671亿元。
尤其是2022年,疫情、油价、汇率三重因素叠加冲击下,2022年全行业亏损达到2160亿元,比过去两年多亏了400亿元。
航空公司的亏损占全行业的亏损大概在80%左右,因此翼哥估算全行业所有航空公司2022年大概亏损1730亿元。
对于亏损这个概念大家要区分一下。
局方所说的亏损,指的是税前利润,就是我们常说的利润总额。
而上市公司常说的净利润只是的归母净利润。
翼哥经常在文章所说的是净利润。
至于净利润是包含少数股东的利润,如果亏损,也包括少数股东的亏损。
举个简单例子。
国航合并深航报表。
如果算归母净利润,国航只算占深航51%的利润。
为了口径一致。
我们也看一下,三大航的税前亏损多少了,占了全民航多少份额。
2022年度,三大航:
国航亏损458.8亿元
东航亏损401.5亿元
南航亏损315.3亿元
总体来看。
一是三大航均创下历史亏损纪录。
南航亏损超过300亿元,而国航、东航则超过400亿元。
南航亏损相对较少的原因是广州受疫情影响较京沪小一些,此外南航物流贡献了不少利润。
而东航物流和国货航在双方集团旗下,不在股份下面。
二是三大航亏损占了行业的一半。
三大航合计亏损1175.6亿元,占全民航亏损金额的54%,占所有航司亏损金额的67%。
也就是说三大航的亏损占全行业的1/2,占航司亏损的2/3。
实际上这也与三大航在全民航的市场份额基本一致。
三是国航连续三年亏损最多。
2020、2021、2022年国航连续三年成为亏损最多。
除了2020年海航因破产重整原因亏损最多,2021年、2022年国航是全民航的亏损王。
对于全民航来说,历史利润基本都被亏完了。
其实对于三大航来说,情况更惨,这三年的亏损已经比历史利润总和要高出很多。
所以,翼哥也注意到了一个现象。
和过去两年不一样的是,2022年,三大航的利润总额和净利润基本上差不多了。
而2020、2021年这两年,三大航的净亏损要比税前亏损少很多。
这是税盾在发挥作用。
因为未来的利润可以弥补以前年度的亏损,所以有了递延所得税资产,造成净利润的亏损金额少于税前亏损。
按照有关规定,未来五年可以弥补过去的亏损。
现在,三大航几乎一致判断,未来五年基本上很难弥补这三年的亏损窟窿,因此不再对这一块进行调整。
当然,随着民航业日益向好,三大航大幅减亏已成必然。
但彻底实现扭亏为盈还需要一段时间!