法拉第未来（FFIE）的股价又下了一个台阶。
截至11月23日收盘，法拉第未来的股价只剩下0.325美元/股，市值仅剩1.46亿美元，距离去年上市，市值已蒸发超过98%。
11月22日，法拉第未来发布了2022年三季度财报，财报显示，法拉第未来第三季度运营亏损约为8100万美元，净亏损约为1.03亿美元，较去年同期3.04亿美元的净亏损额有所收窄。今年前三季度，法拉第未来累计实现净亏损3.98亿美元，同比减少约7.88%。
目前，距离贾跃亭交付FF 91的最终时间，只剩下一个多月。按照法拉第未来的当下的说法，FF91的首批交付时间不确定，预计不会在2022年内进行交付。也就是说贾跃亭又“爽约”了。
股价反映了企业的真实状况，贾跃亭或许后面融资会变得越来越困难。
10月27日，法拉第未来的内斗刚刚落下帷幕，韩韵被任命为该公司的公司首席会计官和代理首席财务官，与该项任命一起的还有一笔5500万美元的融资。
不仅如此，法拉第未来还称，后续还会有部分融资款项到账。
值得一提的是，这是贾跃亭以及合伙团队重新夺回法拉第未来的标志，为了保证FF 91的顺利量产，从11月开始法拉第未来全员降薪25%。当然也有一些补偿方案，比如员工将获得等值于削减工资的限制性股票（RSU），RSU将于12月授予员工。
此外，法拉第未来还为员工提供了更大的选项，以换取更多的RSU。但是如果员工被辞退，RSU将会被收回。
根据法拉第未来的中报显示，截至2022年6月30日，法拉第未来期末现金及现金等价物余额仅剩1.22亿美元，同上一季度的2.77亿美元相比，减少了1.55亿相比，照此推算三季度法拉第未来账面现金就已耗空。
根据法拉第未来提交给SEC相关文件显示，截至9月21日，法拉第未来的现金储备约为3350万美元，其中210万美元为受限制现金。有相关媒体称，预计法拉第未来9月1日至今年年底，公司的运用资金约为2.9亿美元，全年运营资金预计将达到7.1亿美元。
按照当下的股价，法拉第未来的股权融资这条路已经被堵死。且按照如此的烧钱速度FF 91的量产势必不能再拖下去了。
11月15日，外媒报道，法拉第未来宣布了一项最多3.5亿美元的融资协议。据悉该协议的初始承诺资金为2亿美元，根据公司的选择最多可加到3.5亿美元。
对于该笔融资，法拉第未来表示，此次ELOC协议将显著提高法拉第未来的财务灵活性，并继续推进FF91的量产。
实际上，根据法拉第未来的计划，FF 91原本于2020年开始量产，当时是新能源汽车的风口时期，如果当时能够量产，那么高端定型延伸低端的打法至少让法拉第未来的市值达到100亿美元以上。但是由于种种原因，FF 91的量产一拖再拖，时间一变再变，最终拖到了2022年。
根据贾跃亭给出了最新量产时间表，时间就只剩下了四十天，但是四十天对于法拉第未来而言，压力依旧巨大。目前，法拉第未来能融到资金越来越少，其庞大的运营支出，仍然是一个“无底洞”。
而且贾跃亭还需要面对的一个问题就是量产之后的销售问题，根据FF91之前定价为200万人民币或者20万美元，按照目前的市场行情，恐怕有能力买入的人会有顾虑，且近期FF 91 的一辆测试车还发生了自燃，这给本就麻烦缠身的法拉第未来又一记“暴击”。
综合而言，目前全球新能源车企已经进入到了挤泡沫阶段，即使FF 91能够顺利量产，其估值也会相应地打上一定的折扣。
对于法拉第未来而言，当下最要紧的事情就是量产，如果截至今年年底FF 91还未顺利量产，那么2023年FF的运营资金就会变得无以为继，其融资也会越来越困难，因此留给贾跃亭的时间并不是太多，而从目前的状况判断，贾跃亭翻身的机会似乎越来越渺茫了。