德国对华贸易要“不再天真”，德国经济部长哈贝克此言一出，总理朔尔茨在当天就出面挽尊，表示“反对现在提倡去全球化的人”，称“我们不会那样做”，还特别提到了应该继续跟亚洲“有影响的国家”继续合作，但是他提到了“现在”，也就意味着只是还没准备好而已。
因为朔尔茨知道，德国在现阶段谈对华脱钩不现实，汽车行业作为德国支柱产业之一，在中国投了那么多钱建立起来了市场份额，不会轻易退出，也不会允许自己在行业向新能源转型时掉队，企业们可不会为了政府一句“供应链多元化”而买单。
哈贝克表示，德国准备减少对中国电池、原材料、半导体三方面依赖，相关政策正在准备中。虽然朔尔茨出面反驳，但这不意味着他在贸易上要亲近中国了，朔尔茨曾多次喊话德企，经济上不要过于依赖中国，但是倡导自由市场的德国企业不太搭理他。
根据德国经济研究所本月初的一份报告，德国今年上半年在华直接投资100亿欧元，过去4年内，德国是欧洲对华投资增长最快的国家，占到了整个欧洲的43%，今年前7个月，德国对华投资同比增长了23.5%。
过去10年，德国仅有的几家少数巨头企业，加大了对华投资，尤其是大众、宝马、奔驰。这三家企业加上德国化工巨头巴斯夫集团，4家企业在2018到2020年内的对华直接投资，占整个欧洲份额的34%。汽车行业直接占欧洲所有对华投资的三分之一左右，今年上半年，德国宝马将其在中国合资公司的股份，从50%提升到了75%，背后是上半年德国车企在华投资额的进一步扩大。
为什么逆着政府的意思，也要加速进入中国市场？大家都知道，新能源车代替燃油车是大势所趋，而中国在这一领域又是无可争议的第一梯队。最近网传美国IRA法案要求，2024年后禁用中国电池，前段时间美国通过的降低通胀法案，也毫不掩饰地说了：享受补贴的新能源车必须在北美组装，连原材料都要来自跟美国有自贸协定的国家。中国跟美国是没有自贸协定的，这个法案很明显是针对中国而来，侧面证明了美国政府也认可新能源，是一个值得抢占市场的行业。
针对这件事，比亚迪董秘李黔发了一条朋友圈：中国电动车行业，已经从政策驱动转向市场驱动了，就算不用中国的电池，也得用韩国电池，而韩国电池的材料也大概率逃不出中国电池的材料供应链。特斯拉为什么斥资在华建厂？因为如果没有中国成熟的供应链，特斯拉想提高产量也是胡扯。
根据乘联会的一份数据，2021年，中国新能源乘用车销量在全球占53%，纯电动车占61%。对德国车企三巨头来说，中国有市场、有供应链、有它们多年投资打造起来的声誉，如果不想在新能源转型的过程中掉队，就不能退出中国。
对德国政府来说，比起贸易上对华脱钩，能源上对俄罗斯的依赖更让他们担心，所以他们现在的首要任务是实现能源绿色转型。最近欧盟通过了一份可再生能源法案，计划在2030年之前将可再生能源比例提升至45%，其中强调光伏在2025年要累计装机320GW，比2021年翻倍。而在光伏行业，中国是毋庸置疑的世界第一，2020年，全球排名前5的企业中有4家中国企业，份额45.8%。根据国际能源署预测，2025年前，世界光伏组件的关键部件将完全依赖中国，届时中国多晶硅、硅片在全球的生产份额将达到95%.
中国光伏能有今天的世界份额，离不开德国2000年颁布的《可再生能源法》，中国太阳能光伏产业领军人施正荣看准了这个时机，回国创办了尚德电力，带动了中国光伏产业的发展。但是当时国内企业只是做一些简单的组装工作，还经历了2008年金融危机，直到今天再次复兴，不过这是另外一个故事了，感兴趣的朋友们可以在评论区留言，我们下次再说。
到今天，德国想要实现能源转型已经离不开中国了，更何况企业不愿意为政府的决策买单，朔尔茨政府“对华脱钩”的言论，最终也只能是黄粱一梦罢了。