随着小康股份的新能源汽车板块渐入佳境，终于再次迈出改名的一步。
7月12日，小康股份发布公告，拟将公司中文名称“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份 有限公司”，将公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”。
对于拟变更公司名称、证券简称的理由，小康股份表示，是为了便于投资者准确理解当前公司定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值。
更名“赛力斯集团”意味着，小康股份之后的战略重点将发生改变，将逐渐与自己的传统形象业务划清界限，完成向新能源汽车的转型。
华为效应下，趁热打铁？
追溯此前的发展史，小康股份改名的经历实际非常之丰富。
小康股份成立于1986年，最初名为“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，后来改制并更名为“渝安集团”。
2003年6月，渝安集团与东风公司合资成立“东风渝安车辆有限公司”，进军整车制造领域。之后生产的东风小康给大众留下了深刻的印象，一度与五菱宏光、长安之星并称中国微车三巨头。
借着东风小康的大好势头，2007年，渝安集团改名为“重庆小康汽车集团”，2011年再次改名为“重庆小康工业集团股份有限公司”。
之后的赛力斯，作为小康股份旗下重点布局的新能源汽车品牌，创立于2017年6月。
为了布局新能源汽车品牌，在此前一年，小康股份斥资3000万美元在美国加州硅谷创立了新能源公司SF MOTORS。2018年，SF MOTORS以“金菓EV”为名进入中国消费者视线，后又更名为SERES，音译为赛力斯。2019年，新品牌旗下首款新能源车型——赛力斯SF5正式上市。
但赛力斯SF5的到来，并未给小康股份带来明显增量，更未在新能源汽车市场打出名堂。2020年，赛力斯SF5全年累计销量为732辆；同年，小康股份的营收也同比下滑，为143.02亿元，归母净利润为-17.29亿元，扣非净利润为-23.08亿元。
之后的小康股份，把目光转向了与华为的合作。2021年4月的上海车展，赛力斯华为智选SF5正式上市，采用自有渠道的同时并进入华为的销售渠道。同年12月，赛力斯发布了与华为合作打造的AITO品牌，并亮相了品牌首款车型问界M5，成为“首款鸿蒙汽车”。
一连串的操作，将赛力斯推到聚光灯之下。进入华为销售渠道之后的赛力斯SF5并不出彩，华为赋能更多的问界M5则得到了更多追捧。今年3月开启交付的问界M5，截至目前累计交付量超过1.8万辆，6月单月交付超过7000辆。
All in赛力斯，开启新能源赛道的争夺
按照小康股份以往更名的逻辑，赛力斯在新能源车领域的涨势，是它下定决心的动力。同时，选择改名的时机也很好理解——吃准热度，改头换面。
随着与华为的绑定越来越深入，“赛力斯”的名号已经深入人心，同时也带动了二者合作车型的销量。
据小康股份发布的产销快报，赛力斯今年6月销量为7658辆，同比增长524.12%，占小康股份同期新能源汽车销量61.7%；1-6月，累计销量21581辆，同比增长884.98%，占小康股份同期新能源总销量47.3%。
今年7月4日，在华为nova10系列及全场景新品夏季发布会上，AITO品牌旗下第二款产品问界M7也正式亮相。数据显示，问界M7开启预售后72小时内订单已超过6万辆。
新能源车销量的上涨，也体现在了营收上。2022年第一季度，小康股份新能源汽车业务的营业收入占到公司总营收的48.28%。
更重要的还有股价和市值的热度。从2021年4月开始，华为的加入让小康股份股价一路飙升，从20多元涨至80多元的年内高点，总市值突破千亿人民币。截至7月13日收盘，其总市值达1005亿元。
无论是销量还是股价，实际都已经跳出谷底，但这些“收成”对于小康股份而言，或许仍然不够。
从2022年第一季度财报看，小康股份营收总收入达51.31亿元，同比增长56.3%，但净利润为-8.39亿元。对于小康股份而言，集团此前对赛力斯的巨大投入，需要得到更快速的反哺、提升估值，才能抓住风口实现其转型大计。
虽然，在小康股份与华为的合作中，华为肉眼可见地占据着主导权，但不得不承认，小康股份对赛力斯的取舍得到了结果。至少相比两年前，赛力斯的名不见经传，小康股份低落的市值和股价，都在与华为达成合作之后发生了巨大改变。借着更名赛力斯，小康股份这一次也终于彻底奔向新能源智能汽车赛道。