不必再看“宁王”脸色?比亚迪CTB技术落地,王传福又“赌”对了

当别人还在想办法恢复产能时,比亚迪又发新车了。

受车规级芯片、线束等汽车原材料短缺的影响,最近几个月,就在全球多数车企纷纷采取限产、停产、延后预售等措施时,作为全球唯一一家实现“三电自研”的比亚迪,非但没有任何限产计划,而且在5月20日“网络情人节”这天,按原计划推出了新车型——海豹的预售线上发布会。

比起其他车企晒基础性能参数、车体外形、特色化驾车体验等卖点,海豹系列车型搭载了比亚迪最新电池解决方案——CTB电池车身一体化技术。因为该技术的存在,有望让比亚迪从动力电池领域的追赶者,向行业领军企业——宁德时代发起挑战。

那么,为何比亚迪要自研CTB技术?对标宁德时代的CTP技术,CTB究竟强在哪里?要回答这些问题,我们要先从当前全球动力电池的主流发展趋势说起。

一、动力电池发展趋势

作为汽油、柴油等能源的替代品,新能源汽车中动力电池的核心功能,就是要让汽车跑得更远。具体如何实现?燃油体系的解决方案很简单,就是“放更大的油箱,加更多的油”,但是到动力电池这里,情况变得有些复杂。

相信有过“油改电”经历的朋友都知道,动力模式的变更,往往意味着汽车重量的骤增,原因就在于,号称新能源车“三大件”之一的动力电池组,它真的很“大”。

燃油型轿车的常规油箱,在满油量的情况下,总重量也不会超过60kg,达到100kg的已经是大型SUV了。而续航仅为400公里的中型纯电汽车,其动力电池重量能达到300kg以上。

当然,这也不能怪电池厂商。现有动力电池类型,无论是铅酸电池还是时下主流的三元锂、磷酸铁锂,乃至格力的钛电池,本质上还是在走“堆量”路线,即:通过各种方式,向电池组内添加更多的电芯。

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电芯是电池能量密度的主要承载部件,所以电芯堆得越多,新能源车“油量”就越足,续航能力自然也就越强。现有的新能源车,动力电池组已经充斥汽车的整个底盘空间,照这个趋势走下去,新能源车要提航程,只能把后备箱、座椅下,都开辟为“电池空间”,或者像拉房车一样,拉一车电池?但显然不能这样做。

综合而言,如何在确保能量密度安全、稳定地提升的同时,压缩电池体积,降低其在新能源车的空间占比。简单说就是“降体积、增密度”,既是动力电池的发展趋势,同时也正是它的发展难点。

那么,各大厂商都是怎么处理的?在这个问题上,相比其他动力电池改良方案,比亚迪海豹CTB技术的优势,就体现出来。

二、碾压CTP对标CTC,比亚迪新技术有哪些亮点?

从工程技术改进的角度看,动力电池的“降体积、增密度”历程,大体分为3个阶段:首先是标准模组阶段(VDA/MEB技术);其次是2020年由宁德开创的大模组、无模组阶段(CTP技术);然后就是近期热门的电芯底盘一体化阶段(CTC技术)。

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在前两个阶段,宁德时代都扮演了绝对王者的角色。宁德时代研发的CTP电池管理系统将所有电池模块集中在电池包上管理,虽然增加了管理难度,但在体力利用率方面提高了20%左右,在能量密度方面提升了15%左右,整体性能远超以电池性能活跃著称的三元锂电池。

而比亚迪则在“行业第二”的位置上,跟随了近20年。不过,随着以CTC为代表的动力电池3.0诞生,比亚迪也正面临一次绝佳的“弯道超车”机会。

相比传统CTP技术,CTC通过采用电池内芯和底盘融为一体的设计,显著节约了车内空间。由于彻底省去了电池包环节,电芯布置空间也得到大幅提升,反映在续航里程上,零跑测试数据表明,搭载CTC技术的汽车续航能力,提高了10%以上。

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仅就优势而言,CTC确实具备全面取代CTP的可能,然而它的短板也同样突出。直接把电池“焊”进车里,看似简单,但其中牵涉到很多无法回避的现实问题。比如:座舱底板代替了电池顶盖,电芯散热怎么处理?另外,电芯和车身的融合,相当于坐在车里的人,直接踩在了电池上,这对电池本身的安全水平,是不是更大的考验?

三、CTC技术继往开来者——CTB

值得注意的是,比亚迪海豹的CTB技术,在保留CTC技术优势的同时,很好地避免了其劣势。堪称CTC技术继往开来的典范:

1、规避短板

因散热不充分导致的电池不稳定,一直是新能源车最头疼的问题。而比亚迪偏偏就有一款发热量极少、安全性超强的“黑科技”产品——刀片电池。

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刀片电池、蜂窝结构和CTB技术的组合,直接绕过了和电池“近距离接触”产生的散热难题。扁平化的电芯设计,有效拓展了内部空间的散热面积,而由此延长的充电回路,让刀片电池即使在剧烈外部刺激下,如针刺试验,也不会发生异常升温、爆发明火等危险情况。

2、发扬优势

一方面,在提升能量密度方面:

和CTC类似,CTB技术通过将电池、地板、底盘合而为一,使汽车结构布局更简洁,电芯密度更高。

如前所说,电芯能量密度的高低,决定汽车能跑多远。官方发布的配置表显示,三款海豹的CLTC工况续航里程,都超过了550公里,其中的长续航版,持续航程更是达到了700公里,比特斯拉Model 3的理论续航成绩高出100公里以上。

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另一方面,在提升汽车性能方面。

基于比亚迪e平台3.0打造的电池车身一体化结构,进一步强化了海豹系列的稳定性和加速、操控性能。其次,受益于底板固定结构的添加,海豹整车扭转刚度达到40000N.m/°,和奔驰S系列豪华商务车型基本持平;而加速能力上,四驱性能版海豹,百公里加速仅为3.8秒,堪比入门级跑车。

四、结语

无论是近期特斯拉、零跑等车企主推的CTC技术,还是比亚迪此次盛装登场的CTB技术,都反映了这样一个事实:在智能手机行业发生过的“电池机身一体化”潮流,正在新能源汽车领域再次上演。

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而随着动力电池市场的技术更新迭代,新能源车企有了更多替代选择,单方面看“宁王”脸色采购的时代,一去不返了。而如比亚迪这种在产业链各环节都打通“任督二脉”的车企,或许也将会在动力电池领域打出漂亮的翻身仗!

不得不承认,押宝CTB技术,王传福又“赌”对了。

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料友留言(数量:20条)

料友:Hk 2022-05-20 23:14
比亚迪厉害,这几年我们的电动车可以弯道超车国外传统车企,自主研发功不可没
料友:老资料网友217 2022-05-21 05:41
宁王,抢钱王。
料友:一芒 2022-05-21 06:17
那就是八年后, 不用换电池🔋了?? 直接换车了!!
料友:zjpjlgf 2022-05-21 06:43
根本不用写这么长
料友:你们走吧 2022-05-21 07:09
比亚迪终于返造成功了
料友:吉普Man 2022-05-21 07:10
宁德时代新技术又出来了,比亚迪又要追赶好几年啊!
料友:用户s22klbd 2022-05-21 08:34
海豹,都不知道怎么起的这名字!
料友:一芒 2022-05-21 09:04
比亚迪的电机电控,和氢能源电堆结合一下,是不是就是最终车动力方案啦
料友:大V哥 2022-05-21 10:49
没有后悔选BYD,我觉得我也赌对了[哈哈]
料友:用户y34u0yd 2022-05-21 12:17
电池管理怎样?
料友:sean 2022-05-21 15:33
CTB和宁王啥关系,零跑不也ctb不也用宁王电芯
料友:你们走吧 2022-05-21 16:10
这样电池还终身质保吗?
料友:Hk 2022-05-21 20:22
比亚迪[点赞][点赞][点赞]
料友:用户8v9fm3_ 2022-05-21 23:54
就想问一个问题,比亚迪这技术和滑板底盘类似吧,即电池和底盘一体化,那如果电池坏了,是要连底盘一起换吗,还是只能直接换车了。
料友:用户s22klbd 2022-05-21 23:58
旷世大骗局,玩资本而已。电动车的电池降解处理问题还没有搞明白,全国铺天盖地的搞电车,后面连带性的问题会接憧而至。
料友:虎视单单 2022-05-22 12:24
下次就是CTA技术了
料友:zjpjlgf 2022-05-22 16:25
不是说给比亚迪点赞 是要给中国🇨🇳有这样有责任感的民族企业家点赞👍👍👍👍👍👍👍
料友:用户8v9fm3_ 2022-05-22 19:22
只是特斯拉一种简配的方案,怎么就被吹得神乎其神了?和压铸一样,从来都不是从消费者用车角度出发的!
料友:zjpjlgf 2022-05-23 08:25
人家真金白银那叫赌吗
料友:吉普Man 2022-05-23 08:48
比亚迪加油
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