深圳下降2.9%,珠海下滑5.6%,外贸第一大省开局“失速”

每经记者:杨弃非 每经编辑:刘艳美

疫情要防住,经济要稳住——这是一道“既与又”的多选题,也是各地均须面临的必答题。

作为全国经济第一大省,今年一季度,广东GDP增速明显放缓,同比增长3.3%至28498.79亿元。其中,在疫情波及下,外贸受到的影响尤为突出——外贸总额为1.84亿元,增速0.6%,不仅居于全国各省份排名后半段,也是除直辖市外的五大外贸强省中,唯一仅实现个位数增长省份。

具体到城市,深圳、东莞和珠海外贸总额均出现不同程度下降。根据深圳海关数据,深圳第一季度进出口总额为7404.8亿元,同比下降2.9%。此外,东莞和珠海则分别下滑0.6%和5.6%。

进出口“冷暖”,港口数据反映最为直接。根据交通运输部统计数据,从1月开始,广东沿海港口吞吐量就出现同比下降趋势,到3月,货物吞吐量累计下滑6.5%,集装箱吞吐量则下滑6.9%。

事实上,疫情反复背景下,这已不是广东港口第一次“亮红灯”。

去年6月,遭遇新一轮疫情袭击,深圳港口一度陷入瘫痪,仅盐田港最高峰时就有50余艘船只同时滞港,海运价格也被推高数倍。但即便如此,广东港口在去年6月单月吞吐量同比小幅下滑不到3%后,7月迅速回归正增长。这一次,又能否再次迅速扭转情势?

拥堵

有关华南港口拥堵的担忧,自3月底再次出现。

3月21日,马士基发布公告,预计盐田港和赤湾港船舶等待时间会增加,“为保障船期的可靠性,一些船舶将取消挂靠蛇口和盐田港。”

此举很难不令人联想到,去年6月广东曾遭遇大型船公司的“跳港”高潮——受疫情影响,船舶在盐田港平均等待时间从0.5天飙升至16天,无法按预定日期停靠盐田港,马士基、中远海运等多家公司转头寻找“下家”,并带来对其他港口的连锁反应。

疫情发生以来,拥堵已然成为全球港口的“心病”。单是盐田港,就承担着广东超1/3的外贸进出口货量,一旦“减速”,其影响不可谓不大。

3月23日,深圳交通运输局在接受媒体采访时指出,正积极疏通深圳港货轮拥堵,尽最大可能缓解运力紧缺对深圳外贸的影响,保障全球供应链稳定。数据显示,3月深圳港平均日靠泊船舶132艘,集装箱吞吐量日均6.4万标箱,港口整体运行平稳有序。

尽管如此,根据敦豪全球货运4月上旬报告,深圳地区港口或船停泊等待时间延长,蛇口港堆场接近饱和,盐田港堆场利用率也达到90%。担心无法出货,不少企业甚至把集装箱早早运来“排队”,等待入港还柜上船,盐田港、广州港等港口甚至出台限流政策,控制每天入闸进港的集装箱数量。

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进出口增速下降,不止是受港口问题影响,还源于需求端变化叠加。

Drewry航运咨询公司总经理杜昱分析指出,一方面,海外需求面临收缩,商品消费需求逐渐下降,服务消费需求则开始恢复,使得去年进出口高速增长出现回落;另外,印度、东南亚等新兴市场产能逐步跟上,也会反过来影响中国的生产和出货。

不过,中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文指出,去年,尽管受疫情影响,广东进出口总额仍实现16.7%以上的增长,说明广东在电子电器、家装玩具等领域,已经构成满足国外生产生活需求全覆盖的产业体系,这种供应链基础在短期内是难以受到影响、进而发生根本性改变的。

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难题

全球贸易约有90%通过海运完成。疫情下全球产业网络与消费市场间的联系本就脆弱,海运受阻,难免对现有平衡状态带来改变。

今年一季度,广东14个城市的沿海港口,有8个城市货物吞吐量出现不同程度下滑,两个重要极核城市,深圳、广州货物吞吐量分别下降11.7%和2.3%,集装箱吞吐量则分别下降10.1%、1.2%。

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2022年一季度广东港口货物、集装箱吞吐量 数据来源:交通运输部(单位:万吨、万TEU)

恢复港口运力势在必行。但问题是,有了过去两年的经验,为何港口仍然未能免于受到波及?

表面上看,在严格的防疫要求下,港口很难“独善其身”。杜昱分析,因为疫情导致港口人员短缺,操作流程复杂化,检验检疫时间延长等,使得港口效率下降,最终导致了拥堵。

更深层次地说,供应链效率下降才是核心问题。无论港口拥堵还是需求下降,最终源于供应链体系的脆弱性。

对于全球供应链变化,王国文作了更为细致的分析:

“由于供应链周期加长,所有生产企业要以3倍库存来应对一个交付。原来30天可以完成的从生产到交付再到收回的全循环,现在要八九十天才能完成。企业要支付原来2倍、3倍的成本来应对货物在途的影响,这反过来又可能增加生产的压力。”

优化供应链已是当务之急。而在现有疫情防控要求下,优化空间在哪?目光被锁定至被称为航运“中间一公里”的公路运输上。

对去年美国圣佩德罗湾港口的供给失序问题进行研究时,航运经济学家约翰·马丁发现,拥堵始于远离港口的地方,特别是集装箱、火车车厢、卡车和托盘的短缺大大恶化了港口问题。“我们的研究结果显示,离岸物流停滞,而不是码头工人不足,导致了港口和传播拥堵。”

类似情形也出现在广东。据《证券时报》此前调查,陆路物流受限确实影响了企业换单和提箱操作。而这种限制,既包括码头放号的控制措施,也包括连接码头和工厂之间的公路交通限制。

对于后者,就在不久前,国务院还专门发文,“严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸,严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检查点”。

“整个广东地区,包括广州、深圳、东莞在内,应该说公路输港占比在9成左右,整个广东的港口还是以出口目的港为主的形态,非常大量地依赖公路运输,特别是在300公里范围之内。”王国文分析,“疫情来袭,司机移动受到限制,就会直接对港口集疏运带来非常明显的影响。”

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而相对于脆弱性明显、抗打击能力较弱的公路运输,铁路运输显得更具韧性。

王国文指出,铁路运输很少受到司机因素扰动,而随着技术发展,目前已经可以实现铁路单集装箱单底盘自动集疏运。发达国家铁路输港占比大多在30%左右,在国内,需要有更前瞻视野、更具战略眼光地进行规划。

“转身”

反观现实,则是海运大省广东铁路输港能力的不足。

据王国文介绍,南沙已经预留、规划和建设较为充分的铁路进港设施,相对来说,深圳则存在明显短板——盐田东部港区铁路运量较小,三期深水岸线能否铁路进港还存在争议;而对于西部港区,平南铁路改造尚在前期阶段,如何进港尚未可知。

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但变化已在发生。

面对公路运输瓶颈,2月22日,东莞开通“莞港水运专线”,引导支持跨境运输“陆转水”,到4月22日,线路两个月共运行680班次,进出口货物超32万吨。与此同时,东莞港新增4条欧美航线,开通17条包船航线,将过去陆水联运转向水水联运,累计完成70个航次共60万标箱货物出口量。

更大的想象空间出现在江海联运领域。

2021年2月出炉的《国家综合立体交通网规划纲要》,浙赣粤、汉湘桂等跨流域水运通道被列入国家综合立体交通网主骨架布局。其中,浙赣粤运河将联通长三角、珠三角,建成后长度可达1988公里,比世界上里程最长的京杭大运河还要长194公里。

上个月召开的2022年珠江水系航运规划领导小组会议提到,“十四五”期间纳入交通运输部规划项目库的珠江水系内河水运48个项目,合计总投资超1700亿元,湘桂、赣粤运河连通工程已分别建立相关部省协作制度,并形成初步成果。

一边是对海运的重塑;另一边,面对海运眼下的障碍,广东也在转身望向内陆。

2020年8月,深圳开出首列“湾区号”中欧班列。根据规划,“湾区号”北联欧亚日韩,南拓东盟和南亚,并能通过“铁水联运”实现通江达海。而在短短两个月内,“湾区号”就从最初的每周开行1列迅速增长至每周2列。

不仅是深圳。数据显示,2020年,大湾区开行中欧班列262列,而前一年广东全省仅开行181列;去年,广东共开行中欧班列426列,同比增加近6成,其中进口班列44列,比2020年大幅增长6.3倍。就在不久前,“江门号”中老国际货运班列、“江门号”中欧国际班列首发,进一步弥补珠西短板。

王国文指出,过去由于海运发达,广东对中欧班列并没有足够重视,与动辄开行超过1000列的中西部城市并不在一个量级。但面对海运交付周期的问题,特别是随着海运价格上涨,班列的价格劣势愈加减弱,开始成为广东进出口的有力补充。

但疫情终将过去。随着海运回归常态,中欧班列还能发挥怎样的作用,仍需广东进一步思考。

每日经济新闻

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料友留言(数量:62条)

料友:用户vte7ewz 2022-05-02 19:47
我们不要一直提高工资工厂就不会外移,你让为你工资高了高枕无忧了吗,错了工资高了我们的未日就快到了。
料友:用户f61bht2 2022-05-02 19:59
当前实体经济是重中之重必须力保,同时应该充分发挥好资本市场支持服务实体经济作用。只要实体经济好了其他才会好起来。
料友:用户od9tfxu 2022-05-02 19:59
面子这么重要吗
料友:用户pue1vvo 2022-05-02 20:00
二十年前工人工资500/月,现在5000一个月,我们已经没有价格优势了,再不提升产业科技含金量劳动密集化生产阵地只能被东南亚国家夺取了。
料友:用户1u68lrr 2022-05-02 20:00
好饿!!!
料友:Red 2022-05-02 20:04
我要说自己搞死自己,你可能不太信[哭笑]
料友:小马 2022-05-02 20:06
闹剧
料友:用户mrtb8qo 2022-05-02 20:08
广东省外贸总额1.84亿美元?1978年的数据吧!
料友:黄沙独行者 2022-05-02 20:14
全是疫情惹的祸
料友:用户nsullf8 2022-05-02 20:21
降一点点怕啥
料友:Red 2022-05-02 20:23
外贸下降是大局已定。外国资本更喜欢东南亚。
料友:用户vnmj5yc 2022-05-02 20:31
小编能严谨一点吗?广东外贸一季度1.84亿?[哭笑]
料友:用户f61bht2 2022-05-02 20:35
国外一旦与病毒共存,外贸出口立马受影响
料友:多多啦88 2022-05-02 20:36
很正常,还会降的!
料友:咖啡与茶 2022-05-02 20:37
这不叫失速,这里面减速
料友:欲嚎 2022-05-02 20:44
发展房地产带来的后遗症开始凸显!厂房租金上涨,物业上涨,人工上涨……,带动着整个社会成本上涨,要明白的是:企业都是以逐利为目的,哪里成本低就往哪里跑!
料友:用户_ye7arj 2022-05-02 20:46
下降或上升对平民来说没有任何影响!
料友:黄沙独行者 2022-05-02 20:46
天天唱歌要搞高科技,高科技没上去,被人压着打,低端的又被自己压着打
料友:欲嚎 2022-05-02 20:47
可喜可贺啊
料友:用户55dgvsv 2022-05-02 20:51
这就叫失速了???真才刚开始,上海第二季度绝对负增长!
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