比亚迪如何卖到100万?

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 视觉中国

“比亚迪的品牌今非昔比。”

这是比亚迪董事长王传福,在2021年报业绩说明会上提出的最新观点。3月29日,比亚迪公布了其2021年全年业绩:全年营收2161.42亿元,同比增长38%。但在财务数据之外,比亚迪的未来发展的趋势和走向,更加引人注目。

“更高端的品牌,大概在10月份发布,用了比亚迪更高端的技术”,在业绩说明会上,王传福给出高端品牌的亮相时间节点。据了解,比亚迪高端品牌价格区间预计在50-100万元以上。品牌、产品、销售服务网络、运营方面均为全新且独立的团队,首款车型为硬派越野车。

看到这,估计很多人都会有同样的疑问:比亚迪如何卖到100万?

2021年钱花哪去了?

3月29日,比亚迪公布了其2021年全年业绩:全年营收2161.42亿元,同比增长38%,但归母净利润却只有30.45亿元,同比下降28.08%。

然而,放在自主品牌三强中去对比,“家大业大”的比亚迪营收规模最大,但净利润却是最低的。2021年,长城汽车营收1364.05亿元,净利润67.26亿元;吉利汽车营收1016亿元,净利润48.47亿元。

在比亚迪主营业务中,汽车业务占比最高达52%;手机业务达40%,光伏业务达7.6%。三条业务线都有超30%的增长,但在成本方面,手机和汽车业务的增幅都高于收入的增幅,毛利率也均有所下滑。

2021年比亚迪汽车及相关产品的毛利率为17.39%,同比下滑近8个百分点。但其实以卖平价车发家的自主三强,毛利率都不太好看。长城汽车2021年的毛利率为16.16%,吉利为17.1%。其中,吉利的毛利率是这三家车企中,唯一录得上涨的,主要是得益于车型架构升级等方面。

有意思的是,比亚迪的单车均价方面并不低,理论上应该更赚钱才对。尤其是像比亚迪汉这样的高端车型,去年卖出了11.77万辆,直接拉高了比亚迪的整体均价。此前威尔森数据,比亚迪乘用车的单车均价已经达到15万元。作为参考,长城的平均单车售价超10.6万元,而吉利则为8.8万元。

那么,为什么比亚迪“不赚钱”呢?

盘子铺得大,是一个原因。比亚迪在新能源汽车产业链上下游众多细分领域做了大量垂直整合,上到原材料,下到半导体。好处就在于产能和技术有较好的自主权,但因为没有供应商在中间,原材料价格的波动等外部影响,会更快地反映在了财务数据里。

从内部因素来看,比亚迪确实有了危机感,开始砸更多钱在研发上面。从研发金额的涨幅,就不难看出,比亚迪在2021年里,努力地想要开辟一条新路。据财报显示,2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元,达到了106.27亿元——是吉利(55亿元)与长城(44.89亿)的研发金额之和。

要知道,在过往三年内,比亚迪的研发投入始终稳定在80亿元的“档位”,比如2020年研发投入85.5亿元,同比增幅就只有1.6%。但到了2021年,研发投入却录得了同比增长24.20%。

比亚迪为何突然加大研发投入?今年多花的那几十亿去哪了呢?

王传福在业绩说明会上所表达的观点,似乎已经解释了这一变化,他说:“电动车是上半场,智能化是下半场。”此外,王传福还提到了公司在研发上,会秉承“发布即上市”的风格,也说到“公司在智能化方面储备很多,未来会逐步把成熟的研究成果推向给广大的消费者。”

你没听错,比亚迪终于要在智能化赛道上起跑了。

智能化撑起高端化

与智能化一起来的,还有比亚迪的高端化。

“后续更高端的品牌,大概在10月份发布,用了比亚迪更高端的技术,公司推广一个品牌一定要基于一个很好的技术平台,技术要与众不同,带来了产品的与众不同,再加上优秀的售后,才能是很好的体验。”——从比亚迪的一贯作风不难看出,新的体验是由新的技术和新的产品推动的。

这也就是为什么很多国内的传统车企,都在热衷于建立全新的高端品牌。因为在过去的燃油车时代,技术和产品形态的固化,导致了驾乘体验得不到本质上的改变。由马力、尺寸等等参数决定的价值体系,被那些历史悠久的汽车企业所牢牢掌控。但在新能源汽车时代,原有的体系被推倒重来。

“纯电平台打造的新能源车型,完全可以集成当下甚至未来的前沿潮酷的设计理念,加上电动科技的属性,豪华品牌的纯电动车型,外观和内饰的科技感相对于燃油车都要酷炫很多,备受年轻人推崇。”

乘联会秘书长崔东树曾提出这样的观点:“新能源车与传统车相对来说还是有巨大的差异的,尤其是国产高端电动车品牌,它的崛起实际上面对的是传统豪华的差异体验。”

诚然,比亚迪也是以“新体验”的概念核心去打造自己的高端品牌。从官方的表述来看,这将会是一个“前所未有”的高端品牌。在业绩说明会上,王传福罕见的提及智能化趋势——“智能化空间就像10年前的手机一样,之前手机就是打电话发短信,但是今天手机就是一台电脑,以后汽车也是一样。”

在他看来,汽车上所搭载的传感器超过300个,而手机才2、3个,并且汽车在电池容量、屏幕大小、座舱空间、音响等等方面都具备当今智能手机无法比较的优势。“所以手机的今天就是智能汽车的明天。”这一趋势已然明了,但从比亚迪目前的车型上看,确实找不到智能化的影子。

因为与其他国产品牌,先放概念再造产品不同,比亚迪在智能化上走的依旧是那条“发布即交付”的老路。所以从节奏上来看,必然是会有滞后性。

把智能化拆开,目前主要就有两大品类:智能驾驶和智能座舱,比亚迪在智能驾驶领域有DiPilot,在智能座舱领域有DiLink,都是比亚迪智能网联中心旗下的产品。

DiLink起步早,从2008年亮相至今,已发展到DiLink4.0。但DiLink从发展初期,就是利用消费级的芯片与底层安卓系统定制来解决智能座舱的问题。好处就在于,可以直接套用安卓生态,解决车端应用匮乏的问题。但短板就在于体验和数据完全没有跟车辆打通,就是一个安卓平板。

DiPilot在智能驾驶领域的整体策略也偏保守。因为很多造车新势力在智能驾驶上,走的是“硬件先行,软件后迭代”的思路,并且提倡“常用常新”的全新用户体验。但比亚迪又不愿意“卖期货”,所以以往车型中,辅助驾驶会相于安全、稳定,对于超前用户体验的追求不会高。

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对于比亚迪现有的消费群体来说,智能化体验或许不是那么重要。但要做一个全新高端品牌,去吸引到现在BBA,以及蔚来理想和高合所处的高端电动车的用户群,那么比亚迪势必是需要拿出更新的用户体验,否者也支撑其50-100万元的售价。

这背后还有一个逻辑是:未来的智能驾驶将尽可能多的时间内让系统去接管车辆,让人在座舱内拥有更多的自由时间,并且更便捷、更轻松的与车辆产生交互——这样的体验,是传统汽车无法比拟的。

比亚迪想要冲击高端品牌,智能化必不可少。

2022年必走的自研之路

在智能驾驶领域,比亚迪的加速势头明显。从最近几次战略合作,就不难看出比亚迪目前一条较为清晰的路线:在智能驾驶路上,比亚迪会先靠供应商的来补缺口,然后逐步把自研团队推向台前。

今年2月,有媒体报道,百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。虎嗅从相关渠道了解到,百度的ANP产品将率先搭载在比亚迪宋系列车型上。紧接着3月底,比亚迪又宣布了与英伟达合作,从2023年上半年起,在部分车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。大概率会率先在比亚迪的高端车型唐、汉系列上进行搭载。

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短期内,采购百度的成熟技术来补智能驾驶的短板,是比亚迪的绝佳之选。目前,百度的ANP2.0产品几乎类似于“即插即用”,可实现停车场、高速公路场景下的一些智能驾驶功能。然而ANP3.0产品,则对标特斯拉FSD,增加了城市道路的智能驾驶能力,但首款上车车型为百度自己的集度汽车。

然而,把自己的“灵魂”全部交给供应商,显然不是比亚迪的作风,况且百度也有了自己的“孩子”。一位接近百度的人士向虎嗅透露,“百度Apollo高层的OKR,是保证集度汽车的智能驾驶功能顺利交付。”所以供应商方案采购的模式,对比亚迪来说并不是长久之计。一方面,自己既不能掌握核心算法,也不能自己上手优化;另一方面,还把最重要的用户体验交给了供应商。

从供应商方案过渡到全栈自研,大概率会是比亚迪今年开始要迈出去的第一大步。

英伟达的Hyperion平台,是一个能够快速帮助比亚迪迈上自研道路的参考架构。同时,采用Hyperion平台相比直接采购百度的ANP,比亚迪能够掌控更多的主动权。

不过,采用英伟达Hyperion平台,只能说是降低了研发难度,但并不能直接实现智能驾驶功能,仍然需要比亚迪自己去“攒硬件、写软件”。但比亚迪早有准备,2021年12月,比亚迪与Momenta官宣成立智能驾驶合资公司;2022年2月,速腾聚创宣布获新一轮战略融资,投资方就包括了比亚迪。

Momenta在算法、地图方面有诸多优势;速腾聚创是国内头部激光雷达制造商,同时又兼容了英伟达的Hyperion平台。中长期来看,在借助开放型供应商的帮助下,比亚迪是有潜力把智能驾驶的水平追到行业前列的。从长期来看,比亚迪还得是全栈自研。

在2021年2月,比亚迪就参投了地平线C3轮融资,几天后双方敲定合作。在地平线此前的合作案例中,有像理想汽车这样的新势力,基于地平线的征程3芯片,完成了辅助驾驶功能的全栈自研。

而自研人才储备方面,比亚迪似乎也逐步积累中。

根据此前比亚迪发布的招聘信息看,智能网联开发中心在大量招聘智能座舱、智能驾驶、智能语音三个方向的人才。其中,智能驾驶的岗位和涉及领域最多。

除了总部所在地深圳之外,比亚迪在上海也在招聘智能驾驶相关的算法开发、算法应用、融合定位、软件开发等细分领域的岗位,在西安也招聘与硬件开发、功能安全相关的岗位。另外,在公开的招聘网站上,目前仍可以搜到一些关于比亚迪智能驾驶的岗位招聘信息。

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而官方招聘海报对智能驾驶部门的描述是这样,“智能驾驶开发部,是比亚迪乘用车智能驾驶系统研究及开发部门,负责公司智能驾驶发展规划、战略布局、开发流程建设、智驾关联能力搭建、公司所有乘用车品牌智驾产品开发及量产。”

可见,比亚迪的智能驾驶全栈自研之路逐渐清晰。我们需要做的,就是再多给它一点点时间。

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料友留言(数量:15条)

料友:用户bdjg99g 2022-04-02 23:46
全是比亚迪的软文广告,完蛋了,不做实事,算是广告,断定不会有前途
料友:莫Sir 2022-04-03 17:08
车没造好就飘?飘的这么高?我怎么前几天看几起比亚迪自燃的??车好不好,老百姓有发言权
料友:莫Sir 2022-04-03 17:19
空调界的格力 汽车界的比亚迪 手机界的小米 通讯界的华为 无人机界的大疆 他们都是突破的西方的技术避雷,站在业界前沿的企业,都是令人敬佩的企业,是民族的骄傲。我做装饰工程设计十几年,好一点的设备和材料都是进口的,国内的都是廉价的仿制品,而且互相压价,真是恨铁不成钢啊!
料友:用户rcxav91 2022-04-04 04:22
记得曾经比亚迪出过手机,自己本身也还是大型电子代工厂,现在不是有好多汽车厂商说要以造手机来提升汽车体验嘛,比亚迪完全可以走这个赛道,手机汽车一起搞,搂草打兔子,事半功倍,对汽车销量还有技术面加成,何乐而不为呢
料友:啸尘 2022-04-04 09:43
比亚迪现在是眼睛淌着血,盯着消费者的钱包。
料友:契此其猫圆 2022-04-04 14:51
前景可期
料友:莫Sir 2022-04-04 15:37
比亚迪汉,太牛了!!!
料友:jjyy 2022-04-04 16:19
比亚迪何时能卖到一百万压根不用着急,你看当年的国产手机是如何卖到跟苹果三星一个价甚至更高就知道了
料友:ONE 2022-04-04 19:04
不管你们怎么吹,反正我不会买比亚迪
料友:阿牛 2022-04-04 21:07
找到一个有三十万首付的傻子即可
料友:契此其猫圆 2022-04-05 08:35
资本是吸血的,相信资本永远不可能卖便宜的东西给你。除非这个企业是搞福利的或慈善的。所以消费者要认清事实。适合自己的才买。
料友:用户ka5ag9x 2022-04-05 18:12
应大力发展氢能源汽车。
料友:啸尘 2022-04-05 18:31
比亚迪,长城,吉利,中国未来的三驾马车!
料友:love ~forever 2022-04-05 18:39
汽车行业百花齐放最好,大部分都是中国员工,这都是成千上万个家庭!
料友:啸尘 2022-04-05 18:41
不要智能,只需要不续航焦虑
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