近期，新能源汽车轮番涨价。3月以来，已有20家左右新能源车企、近40款车型宣布涨价，且涨价态势不见缓解。
罪魁祸首被认定为上游电池原材料碳酸锂价格的暴涨。碳酸锂价格从去年年初的2万多元/吨涨到如今的50万元/吨，翻了20倍。镍、钴等金属原材料价格近期也在大幅上涨。
根据生意社数据，第一季度碳酸锂价格仍处于大幅走高区间，3个月价格涨幅约80%。3月份，镍价从去年底的不到15万元/吨，涨到3月最高点30万元/吨；钴价也从不到49万元/吨涨到56.6万元/吨。
一季度碳酸锂价格走势
动力锂电池正极材料主要包含镍、钴、碳酸锂等为代表的关键材料，正极材料占电池40%的比重，所以其成本上升直接决定了电池的成本上升。
新能源汽车原材料价格普遍上涨究竟是什么原因？有整车需求增长的原因、有供给延迟的影响、也有疫情的冲击。原材料上涨进一步压缩了新能源汽车的利润空间，再加上芯片短缺、补贴下降，车企们面临供应链难题。
面对此种情况，近期造车新势力的代表“蔚小理”的创始人相继就该问题进行了分析和表态。
李想：可能98%是金融炒家
4月起，理想ONE价格上调11800元。3月19日，李想在自己的社交平台上表示：从目前来看，和电池厂商已经签订合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。
在2022百人会论坛上，李想谈到，从政府层面考虑新能源汽车产业，国家要思考能源战略的安全性。无论是石油还是碳酸锂，中国在全球的储备占比和使用占比差了数倍，这是非常大的挑战。
“新能源汽车这两天都在涨价，因为碳酸锂的成本可能就3~5万元，不应该那么贵，它是暴利，但是也有不同观点，比如石油的价格就不是按照成本来走，如果按照新能源汽车这样的发展，碳酸锂背后就会形成一个重要的期货市场。”
他接着谈到，“在过去几十年里，石油期货市场是一个比现货大得多的市场，打个比方，在这个市场里有100人，其实往往只有1个是生产石油的，1个是购买石油的，剩下98个都是金融炒家。但是我们没有办法确定，以后包括碳酸锂在内的原材料是否也会面临相同的状况，所以这就需要国家有效地重视起来。”
李斌：碳酸锂涨价更多是投机行为
在这场涨价大潮中，蔚来看起来最淡定。目前，没有宣布涨价的车型，看起来也没有对原材料供应情况的担忧。不过，在最新的四季度财报会议上，李斌还是提到了来自供应端的压力。
李斌在财报会上表示，“我们认为，对于碳酸锂市场价格的上涨更多是投机性行为，和供需关系没有这么大的关系，我们也希望上游厂商能从长期考虑出发不做投机性的涨价。”
“从去年第三、第四季度开始，电池上游原材料的成本确实增长得非常多，整个产业链都要一起来分担上涨的压力。从目前来讲，我们还没有提价，但我们今年会有包括产品提升的一些年度计划，到时会根据市场、原材料的价格，去制定我们的价格策略。”李斌说。
这也透露出，今年蔚来汽车会有一个整体的提价策略，但是是伴随着年型款的改款。
“我们的产品当下还没有涨价的想法。销量提升之后，很多分摊的成本肯定可以下降不少，这对毛利的提升是一个比较大的正面影响，但原材料的价格也不光是电池，也包括大宗商品、铝、铜等涨价的话，这对我们毛利的增长肯定也是有一些负面作用的。”
李斌还提到芯片端的难题，他表示：“预计整车产能会在今年第四季度得到根本性好转，动力电池方面也能够匹配需求。主要面临的挑战在芯片供应，蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其中有10%的芯片会不时面临供应紧张的问题，主要是一些基础芯片。公司会用替代料的方式或者去现货市场购买来解决这个问题。”
何小鹏：调整供应链应对挑战
“并未关注友商的涨价幅度，对于小鹏来说，这是我们自己认为比较合适的数据”。在2022电动汽车百人会论坛上，何小鹏在被问到涨价区间问题时这样回应到。
根据不完全统计，大多数新能源车企都将价格进行了调整，每台车增长幅度在几千元到几万元不等，其中，小鹏的涨价算猛的，平均在1.01万元到3.26万元。
何小鹏认为，今年对于新能源汽车厂商有三个外界环境：一是材料（主要是指电芯）；二是芯片危机未得到缓解，反而恶化；三是中国今年疫情的影响。
“电池在去年开始就非常紧张，可能在明年的二、三季度开始得到缓解。去年紧张的因为主要是需求侧高速增长，另一个原因是大量的电池供给海外。在这样的情况下，电池的供应在今年还是会有比较大的挑战。
面对上游原材料的涨价，何小鹏表示，“价格的上涨非常厉害，有一些厂商的涨价比例超出我们的想象。”
何小鹏谈到，“锂矿在全球的供应量很大，只是今年没有足够产出，或者原来的产能没有把该问题放大。电池供应紧张导致了价格上涨和销量的阶段下降。”
何小鹏认为今年整体的供应链情况不乐观，但是小鹏希望通过对车型供应链的调整来迎接这个挑战。
从目前来看，小鹏销量没有受到涨价的影响，何小鹏分析，可能因为近期汽油价格的上涨，使得小鹏均价25万左右的销售价格没有什么影响。但是对于智能化不强，电池数量较大，且价格比较便宜的车，会有一定程度的影响。“我觉得还需要再观察2-3个月才能看到更清晰的影响量，尤其明年一月份的补贴降为0，随后的二、三、四月可能是新能源汽车不太好的月。”
由于供应链紧张，小鹏汽车交付遇到问题。何小鹏表示，这给小鹏的销售带来一个新的挑战。
“过去是先销售再交付，但是现在，部分供应链厂商没有办法按时完成交付目标。所以我们在做大量的调整，先有供应链的确定产能才去进行销售，这样准确性会大幅度提高。这是我们去年年底开始做的事情，但是原来的订单规模非常大，目前在努力地跟客户做沟通，现在的解决是有序的。”何小鹏说。
车云小结
新能源汽车原材料上涨是近来的热议话题，众多车企在承受这上游价格压力的同时，也需要顾及涨价后对销量的影响和整体利润率的增长。
百人会论坛上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，“现在面临着上游原材料价格上涨的新问题。囤积居奇发不义之财要打击，但是国际大宗原材料价格上涨的趋势谁也阻挡不了。企业要积极去面对、去准备。”
新能源车毕竟还是新生事物，在迈入市场化发展的阶段后，很多新的问题也会不断冒出来。这样意味着，新能源企业在九九八十一难的路上，还要继续降妖伏魔，方可取得真经。