曾几何时，特斯拉一直把控着国内新能源汽车市场的半壁江山。2020年，仅Model 3的销量就占据了当年国内新能源汽车市场的29.6%。而后随着Model Y的问世，以及“价格屠夫”、特斯拉CEO埃隆·马斯克的降价策略，让国产新能源车企们都没有了一战之力。
自负的马斯克甚至曾在媒体上嘲讽中国汽车品牌比亚迪“在市场上活不了多长时间”。然而时间到了2021年，一切都颠倒过来了。
一、特斯拉在中国的崛起
自2014年4月，特斯拉为中国消费者交付了第一辆Model S以来，特斯拉这个品牌犹如当年的iPhone一样，彻底颠覆了他所在的行业。在2013年底，我国汽车总产量为2211.68万辆，销量2198.41万辆，已经连续4年蝉联全球第一。而在这巨大的产销数据中，新能源汽车产量仅为3.75万辆，销量更是只有可怜的1.6万辆，产销占比均不足0.01%。可以看出，在特斯拉进入国内市场之前，消费者对当时国产和合资的新能源汽车并不认可。即便政策给予了大量补贴支持，国产新能源汽车依然不能泛起多少涟漪。
可等到特斯拉来到中国的2014年年底，国内新能源汽车产销却得到了爆发式增长。根据数据统计，2014年，国内新能源汽车产量为78499辆，销量为74763辆，实现了3倍速增长。往后几年在特斯拉的引领下，国内新能源汽车销量屡创新高，从2015年的28.52万辆到2021年的298.9万辆，新能源汽车甚至出现了替代燃油车的趋势。越来越多的新能源造车品牌问世，如小鹏、蔚来、理想、哪吒、威马、牛创等，无一不是在2014年前后创立的。
不过，时间来到2021年。以比亚迪为代表的国产新能源汽车实现了对特斯拉的全面赶超。根据数据统计，在国内市场，2021年全年特斯拉销量为32万辆，比亚迪的销量为58万辆，高出了特斯拉42%。这也意味着，在特斯拉进入中国市场的8年后，国产车企终于实现了对特斯拉的超越。
2018年，上海决定引入特斯拉超级工厂，并配套了大量的优惠政策，除了近乎免费的土地使用权、巨额的银团贷款，甚至连生产材料都得到了官方的统一调配。官方的意图很明显，就是希望在新能源汽车这片鱼塘里放入一条大鲶鱼，让池塘里的造车新势力们感觉到生存的威胁，进而促进整个国内新能源汽车产业链的发展。
在特斯拉超级工厂“落户”中国的这5年间，国内新能源车企们的确不负众望，从混合动力的创新，到三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂等动力电池的应用。如今已经打造出了从原材料、车规级芯片、到整车制造，完整的新能源汽车产业链矩阵。换句话说，国内车企已经具备了实现新能源汽车100%国产化量产的能力，这也为日后国产车企超越特斯拉提供了产业基础设施支持。
至于为何率先超越了特斯拉是比亚迪，只能说，大家以前太小看比亚迪了。
二、为何超越特斯拉的会是比亚迪？
如果将时间放到2018年，当时人们对比亚迪的评价会是什么？是“廉价”、“中文标签”、“土得掉渣”。但实际上，在他人以为的破布烂衫之下的比亚迪，实际上是一家纯粹的高科技公司，而且曾经凭借自研电池技术和生产线，打败了日本的三洋、索尼等电池巨头，直到如今更是成为目前全球新能源汽车动力电池领域的佼佼者。
对于一辆新能源汽车，它的核心技术是什么？“三电”系统，包括电池、电机以及电控系统，而比亚迪是国内唯一一家可以自主生产“三电”的车企。
在电机领域，比亚迪自主研发的电机有110/120/180kw等多种类型，最高能源转化标准超过了96%。在电控系统方面，早在2018年比亚迪发布的e5车型中，就已经采用了第2代e平台，该车型凭借着双电机和电控系统实现了纯电、增程、混动三种驱动方式，即便是用现在的技术标准来衡量，仍然不过时。
而在动力电池领域，截止到目前，比亚迪锂离子电池的产量已经累计265GWh。这是一个什么概念呢？165GWh电池足以满足16万台客车，或240万台乘用车的电池需求。今年年初，工信部曾预测今年新能源汽车销量可达550万辆，王传福微微一笑表示，这一半的市场份额都可以交给比亚迪了。
三、结语
前段时间，比亚迪公布了今年2月份的销量数据，2月份比亚迪新能源乘用车销量为87473，同比大增764.1%。如今的比亚迪，不仅销量碾压了特斯拉，甚至特斯拉都需要反过来向比亚迪采购电池。
前段时间曾有传闻，特斯拉拒绝了宁德时代，选择采购比亚迪的刀片电池。不管消息是真是假，资本市场的投资者们已经“用脚投票”了。最近3个月，宁德时代的股价从最高的692元/股，暴跌至如今的454元/股，跌幅达33%。
想必到了此时，马斯克已经没有资格再嘲笑比亚迪了。