多家车企公布2022年销量目标,完成难度大吗?

文⎮《财经》新媒体 铭皓

编辑⎮ 蒋诗舟

过去的2021年,虽然面临疫情反复、缺芯影响,但中国车市仍旧以2627万辆、同比增长3.8%的成绩,终于告别了自2018开始的“三连降”,这无疑给那些奋斗在第一线的车企打了一针“强心剂”。

进入2022年,各家车企纷纷公布了新一年的销量目标,也算是 “讨个好彩头”。从目前所有已公布的销量目标来看,乐观无疑是各家车企的“主旋律”,然而有多少能够完成,这就是一个值得讨论和商榷的话题了。

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一汽集团:410万辆 难度:高

无论从哪个层面来说,一汽集团提出的410万辆目标都显得相当宏伟,这意味着要在2022年实现同比增长17.1%,难度不可谓不大。在这410万辆的销量目标中,一汽-大众承担200万辆,一汽丰田承担100万辆,一汽红旗承担45-50万辆,一汽奔腾则承担10万辆。

具体到各家车企来看,一汽-大众之前曾实现过年销200万辆的成绩,不过近几年遭遇疫情、缺芯的影响,出现了一定的下滑,去年销量约为185万辆,2022年想要实现200万辆的目标,首先要解决缺芯的问题。

一汽丰田虽然近几年一直保持稳定的上升,但2021年86万辆的总销量并未能完成年初88万辆的销量目标,2022年能否靠卡罗拉锐放、凌放HARRIER等车型大幅提振销量,目前来看还是一个未知数。

一汽红旗2021年累计销量突破了30万辆,相较2020年增长超过50%,不过考虑到2022年一汽红旗并没有新车型的加入,要完成45万-50万辆的目标说不上太简单。而对于底子薄的一汽奔腾,考虑到其2021年销量仅有3.3万辆,能否

在今年完成10万辆的销量目标,还要画上一个大大的问号。

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东风集团:347.1万辆 难度:高

作为国内大型汽车制造商之一,东风集团的销量目标看上去也是雄心万丈。不过考虑到2021年东风集团总销量不足328万辆、同比下滑5.28%的成绩,以及东风悦达起亚跳出东风集团的版图这两个因素,东风集团要在2022年实现25%的增长、达到347.1万辆的销量目标着实有些难度。

对于东风集团来说,要完成2022年的销量目标,显然强烈需要依靠合资板块,东风日产和东风本田自然是毋庸置疑的支柱,二者去年加起来总共卖了超过180万辆新车,这还是在东风本田面临原材料短缺、疫情反复等负面因素影响的前提下。如今随着新工厂的落成,以及新一代CR-V/XR-V等车型的逐步上市,东风本田的销量有望得到进一步提升。

不过,除了日产和本田两大合资品牌外,东风系其他品牌稍显弱势。逐渐回暖的神龙汽车去年也只是卖出了10万辆新车,而风行、风神、风光自主三兄弟去年累计销量也只有38万辆。此外,如何在失去起亚后,补上起亚品牌约15万-20万辆的销量缺口,也是东风集团需要解决的问题之一。

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广汽集团:243万辆 难度:中

相比一汽和东风的“雄心壮志”,广汽的目标显得低调了一些,具体目标为“产销同比增长15%”,算下来就是大概243万辆。考虑到2021年广汽集团214.4万辆的累计销量,这不到32万辆的增量目标显得比较务实。

回到具体品牌,广汽旗下两大合资品牌广汽本田和广汽丰田仍旧是稳定的销量输出,两家品牌去年160.8万辆的销量相当出色。进入2022年,广本和广丰也将在原有拳头产品的基础上,更新一些新车型,进一步增强两家品牌的竞争力,只要产能不拖后腿,两家品牌各自100万辆的销量目标不难实现。

除了主流合资品牌表现不错,广汽集团的自主品牌也是重要的销量增长点。目前,广汽已经形成“广汽传祺+广汽埃安”的双增长点,如果今年传祺GS8、埃安AION LX等车型的销量能够得到进一步释放的话,广汽集团的销量目标应该不难完成。

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长城汽车:190万辆 难度:高

随着子品牌的扩张,长城汽车已经逐渐从之前仅靠哈弗,逐渐发展为多品牌协同进攻的大型汽车集团。2021年也收获了128万辆的累计销量和15.2%的同比增长,可谓表现相当出色。

不过,长城为2022年定下的190万辆销量目标,仍然显得有些过于“乐观”,甚至有点“激进”。

支撑长城定下这样目标的底气,除了一贯表现出色的哈弗H6、坦克300、欧拉好猫、长城炮皮卡等车型外,还有刚刚上市不久的哈弗神兽、魏牌“咖啡三兄弟”车型,以及不久后将要上市的坦克500、魏牌圆梦、沙龙机甲龙等车型。此外,长城汽车在海外市场的表现提升,也是其底气之一。

然而,新品牌、新车型等多方面因素,能否承载长城汽车想要在2022年实现超48%的同比增长,完成190万辆销量目标,仍有待观察。

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吉利汽车:165万辆 难度:中

作为这几年的自主品牌“一哥”,吉利汽车一直是在稳扎稳打中不断上升。不过,由于疫情、缺芯等多方位因素的影响,吉利已经连续两年未能完成既定销量目标,这也让部分人开始怀疑,吉利是否已经进入了一个销量瓶颈期。

不过,吉利汽车显然并不这么想,把2022年的销量目标定在了165万辆,相较2021年相比同比增长24%。就当前的市场环境来看,这一销量目标具有一定的挑战性。

考虑到第四代帝豪、博越X、新缤越以及中国星系列均于去年实现了焕新和上市,2022年吉利发力的重点自然是新能源汽车。除了新生的极氪品牌外,吉利布局智能换电的睿蓝汽车品牌也将于今年开始正式交付新车,新生的新能源产品线成功与否,将决定吉利能否在2022年完成既定的销量目标。

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奇瑞汽车:150万-200万辆 难度:高

如果要在自主品牌里找一个跟长城汽车一样“激进”的品牌,那一定是奇瑞汽车。

虽然奇瑞在2021年完成了96.19万辆的销量,同比增长31.7%,刷新了有史以来的销量成绩。但作为至今整体销量未破百万的奇瑞,敢于将2022年销量目标定在150万辆以上,不得不让人感叹一句“勇气可嘉”。

纵观过去的2021年,奇瑞、捷途、星途和奇瑞新能源都有相对不错的销量增幅,奇瑞集团出口方面也再创新高,这或许是奇瑞敢于冲高销量目标的底气。

根据规划,奇瑞汽车要在2022年推出诸如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、捷途大圣(X-1)、捷途T-X以及星途追风ET-i、星途瑶光量产版等多款新车,不过这样靠“堆新品”的方式,能否实现销量的第二波猛增,只能拭目以待。

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比亚迪汽车:120万辆 难度:高

虽然比起前面的车企,比亚迪120万辆的销量目标似乎不那么激进,但考虑到比亚迪2021年仅有73万辆的销量成绩,这样近乎“翻倍”的销量提升难度可想而知。

新能源市场的利好,无疑是比亚迪敢于挑战120万辆的底气。2021年比亚迪累计销量73万辆,同比大涨75.4%,其中新能源乘用车销量达到59.37万辆,同比增长231.6%,尤其是旗下的DM-i车型,更是出现了一车难求的情况。

得益于半导体、动力电池的自给自足,比亚迪几乎没有受到缺芯影响,影响DM-i车型供给的绝大多数原因,其实是源自比亚迪自身的产能不足。

据了解,比亚迪将在2022年推出多款全新新能源汽车,例如比亚迪汉DM-i、海豹、驱逐舰05等,继续发力新能源市场。新车型能够给比亚迪的销量带来多大的带动作用,则需要市场给出答案。

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料友留言(数量:7条)

料友:用户skul_vf 2022-02-28 14:16
卖新能源压力不大
料友:走心的设计 2022-02-28 15:56
比亚迪预计年销量120万高吗?取决于产能,按照目前的产能月销量基本稳定在十万辆左右。 就算比亚迪销量不增加,一百二十万辆也不成问题!!!可是比亚迪在淡季就已经销量近十万辆,还是国内的销量……我个人预估比亚迪今年销量将超过一百五十万辆
料友:用户skul_vf 2022-02-28 16:42
看好吉利和比亚迪
料友:走心的设计 2022-02-28 17:38
看好广汽和比亚迪以及长城
料友:切克闹 2022-02-28 19:54
广汽埃安今年销量已经超过十二万了
料友:用户1ptmlp2 2022-02-28 23:33
那些新能源闹来闹去原来只有人家一个零头
料友:Ice 2022-03-01 10:46
埃安V plus的驾驶质感的确很不错,而续航700公里也相对比较真实,特别是在市区路况下行驶。
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