投资人更高的绿色要求，马士基、DSV也未能达其目标
信德海事网 高珑嫣
作为航运巨头，马士基已经将其气候战略提前了十年，在绿色船舶领域进行了大量投资，达数十亿克朗，被业内认为是航运业绿色转型的领跑者，成为绿色转型的排头兵。而该公司的努力却未能达到丹麦最大的商业养老基金PFA的一个特定气候产品的标准。除此之外，物流巨头DSV也未能入选。
2020年夏天，PFA推出了Climate Plus产品供客户选择，客户可以选择将其养老金储蓄只投资于某些符合气候要求的公司。从2021 年 12 月起，马士基在其他方面被广泛认为是航运绿色转型的领先公司，但并没有在 PFA 的最新名单上名列前茅。
PFA投资的其他运输公司，如DSV和德国邮政，也不符合养老基金的Climate Plus标准。
图片来源：路透社
Climate Plus投资的三个要求：
从一开始，Climate Plus的股票组合比MSCI ACWI全球股票指数少排放60%的二氧化碳；
到2025年，目标是使整个产品实现碳中和；
到2030年，我们的目标是使整个产品实现负碳排放，从大气中清除的二氧化碳比投资的排放量多。
PFA可持续投资主管Christian Storm Schubart在接受采访时表示，“PFA密切关注物流行业，并将其视为解决气候变化挑战的一个重要部分。所提到的几家公司为其业务向更绿色的方向转型做出了相当大的努力。然而，我们并不想就PFA Climate Pluys对个别公司进行评论。”
“这是非常积极的，马士基正在做出重大努力，使其业务向更绿色的方向过渡，”他补充说道。
更严格的气候要求
PFA的举措代表了近年来主要投资者和贷款人如何在绿色能源转型中加速努力的一个例子。具体来看，PFA投资了大约1000家公司，总金额约为4000亿丹麦克朗（约611亿美元）。而在这些公司中，只有约50家被授予了 “Climate Plus”的标签，包括Ørsted、Vestas和Novo Nordisk等公司以及微软、Alphabet和联合健康集团（UnitedHealth Group）等。
除此之外，这家养老基金表示，其目标是PFA Climate Plus到2025年实现碳中和，到2030年实现负碳，并且Climate Plus产品不投资于煤炭、石油和天然气领域。
同时，历史上污染程度严重的行业，如航运、物流，正在努力认真对待气候问题，包括DSV和马士基，尽管他们的气候战略目标并没有达到PFA的要求。
马士基方面
最近，即将离任的马士基董事会主席Jim Hagemann Snabe本周在接受采访时表示，“马士基正在进行一场行业的绿色革命。我们已经把最复杂的行业之一变成了绿色。我们在2018年就决定开始这样做，但并不完全了解如何做。”
对马士基来说，这意味着将其碳中和的目标从2050年提前到2040年，并大力投资于绿色技术和将使用无排放燃料航行的船舶。然而，该公司还没有找到足够的供应商来满足未来几年将下水的所有12艘甲醇动力集装箱船对绿色甲醇的需求。
即将上任的马士基主席Robert Mærsk Uggla在采访时表示，“公司还没有达到其目标。这是一艘超级巨轮，改变航线需要时间。”
DSV方面
DSV也十分依赖于公司的绿色物流产品，该产品为客户提供了减少运输途中排放的选择，帮助该集团在2030年将供应商的碳足迹比2019年降低30%。
DSV首席执行官Jens Bjørn Andersen在1月份接受采访时表示，“绿色物流不是我们如何实现2030年目标的全部答案，但它可以是其中的一部分。”
“合理完整”的目标
马士基到2040年实现碳中和的目标比国际海事组织（IMO）所代表的整体航运领域的目标要雄心勃勃得多，后者IMO至今仍坚持到2050年实现将温室气体排放减半的目标，被称为是一个不符合《巴黎协定》的目标，被广泛认为是没有雄心的。
最近，非政府组织新气候研究所（New Climate Institute）在《2022年企业气候责任监测报告》中审查了全球25家最大公司的气候战略的透明度和完整性。这25家公司约占2020年全球GHG排放量的5%，占世界500强总收入10%。报告显示，全球最大的顶级公司们正在使用虚假、误导或模棱两可的绿色声明。结果如下图所示：
在这里，只有三家公司--马士基、沃达丰和德国电信--显示出气候转型的雄心，约束他们在整个供应链中减少90％的碳排放。马士基在25家公司中表现最好，非政府组织新气候研究所认为承运人的气候承诺应具有“合理的完整性”。