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作者|潘涛 编辑|罗丽娟
2月15日元宵节，蔚来举办了一场全天候营销Workshop。也是继去年2月后，蔚来再一次举办该活动。
据蔚来披露，春节期间，蔚来在全国范围内做了190+场直播；NIO Radio新春音乐会播放364,700次；在蔚来APP上发起的六大年味话题#新年穿搭大赏#、#虎年全家福大赏#、#全国年夜饭大赏#、#年味摄影大赛#、#创意福字大赛#、#迎财神创意元宝大赛#，获得了100,000+用户参与，10,000+ UGC。
2022春节假期中蔚来用户累计与NOMI交互8,054,435次，发起69,978次导航「回家」指令，与NOMI一起闲聊355,202次，「你好」和「新年快乐」是大家聊到最多的话题。
春节期间，蔚来门店热度不减。蔚来全球布局384家门店，2022春节假期间全国牛屋累计开展1,107场活动，较除夕前一周进店人数同比上周提高63%，690,000+人次进店。
另外，在现场媒体采访环节，蔚来联合创始人、总裁秦力洪提到，关于此前热议的“双子星”是蔚来ES7的代号，该新车将在今年4月中旬发布、年内交付，定位为中大型5座SUV，对标宝马X5L。
随后，包括蔚来汽车产能、基础设施扩建等问题，秦力洪以及蔚来用户运营高级副总裁魏健、蔚来企业传播高级总监马麟均一一做出了回应。
以下为包括全天候科技在内的媒体与秦力洪、魏建、马麟的对话内容，经整理：
关于NIO Life、私桩共享
Q：NIO Life的产品都做得很好，很多跟用户共创，现在很多其他的车企都在提用户共创这个概念，几乎所有的高端产品都是跟用户共创有关，而且都在推出这些产品和服务。蔚来究竟有什么样的优势？踩过哪些坑可能是别人下一步会面临的？你怎么看待这个问题，有什么样的区别？
魏健：我不评价别人，我只说蔚来。蔚来做这件情的认真程度，大家是可以感觉到的。包括去年，我们在上海时装周专门有一晚上是新品发布，上海时装周也不是随便谁想去就能去的，全球500多个设计师在做这个事情，
我们并不是一个噱头式的在做，我们是很认真的，而且是有自己独立IP。蔚来NIO Life作为一个独立子品牌，如果没有汽车车企的加持，它依然是非常出色，我甚至觉得它是给我们车企加分。
我们做的事情从来没有想过要怎么样，我们就是想做这个事情。如果你们了解蔚来，蔚来公司的使命，一个公司的使命就是一个公司为什么被创造出来，蔚来的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”，所以这跟蔚来的使命紧密挂钩，我们在使命里面就是提到要为用户创造愉悦的生活方式，所以NIO Life对我们来说是很重要的一个组成部分。
Q：过年期间我开ES6往返一路换电，发现一个问题，有一些换电站的电池配了4-5块，这个比例是根据什么数据得来的？另外，100度和70度、75度的电池，在春节期间换电大概的比例，谁多谁少？
魏健：这由算法来决策，该布多少块，该怎么布，有数据去运算。
Q：从其他行业来到汽车做整体架构，你一开始是怎么搭建出来的？中间的过程，必然会面临一些取舍，可以分享一下吗？
魏健：我觉得没有刻意地去搭建什么，从非常早期的时候，蔚来就把它想得很清楚。蔚来综合的商业模式，用户企业模式是非常坚定的，在这个基础上，我们不断地把它做好。
因为模式设计的好不一定能够落地，比如员工的积极性，之前有媒体问我说你们现在的人越来越多，换电站那么多，你们怎么保证员工都能是非常好的给用户服务呢？招聘的压力太大了，你招了对用户不上心的人怎么办？现在这其实并不是一个主要问题，为什么呢？我们的一线员工，他们其实是更容易提供优质服务的。
为什么蔚来春节不打烊跟别的不一样？因为我们一再跟所有员工强调对用户好是我们的目的，从来不是我们的手段，很多公司手段都是多卖车，多卖车是我们的手段，从斌哥（李斌）到下面的高管都会欣赏对用户好的行为，谴责对用户不好的行为，一线员工是非常容易感受到的，发自内心来做。
比如今年有好多场观影会，蔚来会租一个影院，请我们的用户来看电影，看之前，我们会先讲一讲今年的换电站布局，还有一些用户是自己做生意或者做设计师的，拿一些自己做的产品作为奖品，大家一起抽奖，参与度非常高，这种连接可能在别的企业是比较难的，因为你可能在形式上能学到，但从骨子里，从用户企业的理念长出来的这些东西，其实是很困难的。
我作为一个有很多汽车行业外经验的人，对我来说非常好的反而是没有太多汽车企业的惯性，我深刻地理解蔚来，因为我也是用户。作为用户，我有非常强的用户视角，我知道用户需要什么东西。
Q:刚才展示了春节7天进店60万人次，跟行业的平均水平比大概是什么样的对比？这60万人次进店对蔚来有什么样的意义？
魏健：对于这些数据，蔚来并不是一个从目标到完成目标的逻辑。这里可以分享下，第一就是它肯定比我年前的一周高很多，过年可能在传统的车企里面没有客流，因为他们都开在诗和远方的这些地方，你说过年我真想去一趟，可能都不会去，但是如果去看电影，你总是会到商场，所以反而我们这段时间的客流量比较大。
对于我们来说是什么意义呢？我们当然觉得好，对于我们整个交付量都会有支撑，但它并不是里程碑式的事件。我们对于入店的接待质量要远远看重于入店的数量，蔚来希望能给用户提供超越期待的全程体验，至于来店多少人，那是自然的，不可能用户要入店，我们不让进，这时候我们反而要求加班加点，把自己最好的一面呈现在用户面前，虽然进店接待量很大，但是还是要保持最好的状态让用户满意。
Q：看了春节报告，对比了之前发现今年专门增加了一个私桩共享的数据，我们的APP上2018年、2019年的时候已经试行过了，后来没有下文，私桩共享这个行为是蔚来特别在春节期间运营的，还是说持续性的？
马麟：实际上这个项目大概运行一年多了，私桩共享是目前整个国家层面鼓励的一个事情，因为很多小区里面的电容量是有限的，如何能够提高私桩的利用率，对于用户的个人利益，还是我们国家对于智能电动车的普及，都有非常大的帮助。
我们会阶段性地有一些运营的活动，来推动用户参与进去，他看到之后觉得有意思就会参与进去，比如我们家的桩现在就是我们小区地库里面的一个共享桩，很多用户是很欢迎的。我相信，接下来共享的程度会越来越高，我们接下来会提供不同的活动，让更多用户参与到里面去，我也希望其他品牌能够加入进来，只有这样才能让大家的体验越来越好。
与此同时，我们在充电桩的建设方面，我们有7千瓦、11千瓦的桩，我们也在和很多小区做推动工作，我们能不能把桩装到小区里面去，然后我们用一些方式来运营。小区里面最头疼的事情就是油车占位，看看能不能通过运营的方式把这个问题解决掉，做一个小区内蔚来品牌的公共桩。在加电体系内，我们对非蔚来品牌的服务是非常多的，蔚来在春节期间的超充桩，不管是私桩共享还是超充桩，对于整个智能电动车的普及都是非常棒的。
Q：春节有不少车主反映新势力造车交车的时间比较长，蔚来ET5和ET7也属于这种情况，从用户企业的角度来说，哪些用户会愿意等那么长时间去买一辆车？从这个角度来看的话，你觉得汽车企业是饥饿营销，还是有很大的改善空间？很多充电桩是其他品牌不能充的，会不会打通这些充电桩进行分享？
魏健：蔚来的充电桩，其它品牌是可以充电的。我们大的原则是首先要满足我们自己的用户，作为用户企业，我是蔚来的用户，这个充电桩特别抢手，我的用户都用不到，还给别人释放，这个事肯定是不对的，因为我是一个企业，我是用有余的能力服务其它品牌的用户。有的桩是可以开放的，有的桩单独的只能给蔚来的，我觉得都能够理解。
蔚来ET5和ET7的交付其实和春节没有关系，因为ET7、ET5整体的发布，ET7从2021年1月份NIO Day开始发布的时候，我们说的就是2022年，3月份交付，下个月一定会交付，所以并不存在拖延延迟的问题；且ET7是一个里程碑式的创新，如果真的对汽车行业很了解的话，它确实是在量产车里面采用了很多新技术。3月初，用户能非常近距离的去体验这个车，我相信一定会有很多大家想不到的惊喜。
至于说等多久，事实证明有些确实是愿意等的，我们大量的订单，包括最近的交付，最大的压力是很多用户在问什么时候能交车，这个对蔚来压力确实很大，这不是饥饿营销，我们还没有到饥饿营销的程度。我们在全力做这件事，但这件事确实难，当然需要改善，我希望将来不需要这么久，希望能够把整个产能拉到很高的程度，让所有用户都能够享受到不用久等。
马麟：充电桩是这样的，个别的充电桩，可能因为物业等因素，要预约等。对于蔚来用户充电桩是免费的，但对于其他的品牌用户是收费的，还有一个地锁是防止油车占位，有人会误会这个不能用。
Q：蔚来怎么样调动更多的资源来进行全天候的服务？现在各方资本对新能源都很关注，蔚来会不会和更多的合作伙伴一起，注入更好的资源来服务用户？
秦力洪：这两年资本市场事比较多，也有好多朋友询问各种传言。我想对于一个公司的发展，在这么复杂的国内外形势情况下，第一肯定是要做好一切可能的风险防范，不会把公司置于危局当中。第二，我们欢迎各种各样的可能性，也不排除各种各样的可能性，具体还是以我们上市公司正式的公告为准。
对标宝马，揭秘“双子星”
Q：蔚来现在已经在新一代的产品全线对标宝马，我特别欣赏这个勇气和说法，这背后的逻辑是什么？
秦力洪：其实谈不上勇气。我今天过来之前正好有一个会议，在看去年的一些市场情况。当然了，宝马历史比蔚来悠久，我觉得宝马是一个非常优秀和值得尊重的品牌，这毫无疑问。我今天没有任何贬低宝马的意思，各位都是媒体老师，咱们一定要站好位。但在高端新能源车这个事上，我想我们和宝马比，并不是后进分子。
我刚刚看到去年全年上险数据的统计，去年在30万元以上的高端品牌电动车，当然这里面有三个定义，30万以上、高端品牌、电动车，蔚来在中国的份额在去年一年按照保险公司的上险数来看占到40.8%，上半年是37%，下半年是44%多，其中排在我们后面的是特斯拉，当然特斯拉整体销量是蔚来的好几倍，但是特斯拉的平均开票价不到30万，它在30万以上开票价格的车辆比我们蔚来还少六七千台；宝马是两万多台，干得不错，在BBA里面，奔驰大概是六千多台，奥迪是两千多台。
汽车行业非常庞杂，在电动车发展初期，大家把所有的电动车放到一起来排名次、比份额，我觉得在市场初期是合理的。但去年一年，新能源在中国的渗透率已经达到14%左右，其中12月已经超过20%，四季度基本上在20%左右，这已经不是一个小众市场。在这么一个蓬勃发展的新兴市场里，再把不同价位、不同细分市场的车搁到一块，我觉得这个方法论要迭代一下。
我们可能要把同样的细分市场的车聚类到一起来进行比较，我们蔚来从成立之初对标的就是BBA，我们的创始人李斌有一年接受央视采访讲过，将来和BBA一起，高端品牌几分天下有其一，可能还有不少人有不同的看法。那么在今天油车依然占据主流的情况下，这个听起来是比较狂妄，但是如果我们认可电动车是一个不断发展的新细分市场，并且将来会逐步占据主流的话，我想三岁看老，我们现在的一些态势已经可以看出一些趋势，这个趋势可能并不是永远，但是我想它可能会决定接下来几年的走向。
我印象非常深就是三年前，所有的人，不管是合作伙伴、用户、投资人，还是媒体朋友，包括同行，都在问我们说你们也就那么一点点窗口期，等到BBA一做电动车，你们就死得很干脆。他们这一轮牌已经出完了，宝马去年两万多的上险数，其中一个很关键的因素是因为它的IX3在去年春节降了7万左右，这个力度在整个汽车行业都是空前的，所以它比奔驰、奥迪销售得好一些。
但是我想在越来越激烈的竞争里面，蔚来在高端纯电这块，还是站住了脚跟。当然，整个市场的竞争才刚开始，我们还是跑在比较靠前的位置，这个跟蔚来整个公司成立的初心，包括这几年蔚来一直在坚持的战略和商业模式相关，也有一定阶段性的成果。
Q：现在已经知道了ET5、ET7两款新车分别的交付日期，今年还有另外一款车吗？有没有关于这款新车的消息？今年有没有销量的交付目标？
秦力洪：先说第二个问题，今年交付目标我说了不算，供应链说了算，产多少交多少。至于最后是多少，我们肯定会跟兄弟企业一起，包括上下游的兄弟企业，包括我们的同行一起在非常复杂的供应链环境里面站住脚跟。
当然从整车产能来说，大家都知道蔚来在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区的首座工厂今年年内就会投产，我们肯定会上一个比较大的台阶，所以具体的数字，我说了不算。
至于另外一款车。确实，这次蔚来很难得，保密工作做得还算不错，可能现在过了年了，我觉得可以适当的聊一聊。
蔚来现在初步定大概在4月中旬，会正式发布一款年内要交付的新车，ET7大家都知道已经箭在弦上，3月28日开始交付。ET5去年年底发布的时候也说了要在今年接近年底的时候交付。
还有一款车就是过去大家传说很久了的“双子星”，其实它是一个新产品的代号，蔚来都是用星座来给新产品做代号的，这款产品叫Gemini“双子星”。这款全新车型正式命名叫ES7，是介乎于ES8和ES6之间的一个产品，具体定位是中大型五座SUV，大家知道蔚来ES8是中大型六座、七座SUV，ES6是中型五座SUV，ES7官方来说叫中大型五座SUV，民间俗称“大五座”，在舒适性上面追求的更极致一点，同时也搭载蔚来NT2.0的平台，具体更多的信息留到4月份揭晓。
ES7是跟宝马X5L竞争，X5L也是今年上半年的一款大家翘首以盼的重磅新车，我们也看了看整个市场，可能蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动两个市场来发力，我们希望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足用户不同的需求。
Q：蔚来一直强调自己是一家用户企业，在服务用户上，蔚来投入了远超其他车企的精力和资源，在这件事上，蔚来怎么看待效率和成本的问题？
秦力洪：这两个问题其实很简单，大家都觉得蔚来做了好多事好像成本绷不住。我们看2021年第三季度财报，可以看到蔚来营销和服务的总费用占我们销售收入的20%。这是一个什么水平呢？
大家可以平行的去对比一下其它高端品牌的财报销售服务总费用。但是其他品牌还有一块在他们主机厂的财报里没有，就是经销商的花费，因为我们是一个直营体系，所以我们所有的东西都在里面了，绝大部分事项都是可以对应的来比照，我们相当于多做了一块能源业务，就像加油的业务。
如果我们把其他高端品牌的财报和经销商相关的花费拆出去的话，看总数可以看到我们的效率其实是非常高的，而且还在逐年的优化过程中，大家不用特别担心。
Q：2021年蔚来在线下门店和充电设施上有很多布局，2022年蔚来是否会继续保持这样的节奏？
秦力洪：我们今年还是和去年一样，我们要保持一个比较高的基础设施投入的节奏。
我们的门店这块就是魏健在管，蔚来今年牛屋可能要开100多家，具体的数字等到年底再跟大家汇报，因为开店过程中还有很多不可知的因素，100多家肯定是要开的。另外是换电站，蔚来预计到今年年底会累计建设超过1300座，这个李斌已经宣布过。到去年年底是770多座，意味着我们还有至少接近600座是需要开的。
不管是超充桩布局，还是目的地充电桩，都会保持比较高的增长速度。我们基本的想法是这样的速度应该还会再保持几年，直到电动车在充换电的体验上至少是约等于燃油车的加油体验，并且在局部的地方、局部的场景，甚至会超越燃油车加油的体验，我想这个建设才会放慢步伐。
现在正是一个巨大的行业方兴未艾的时候，我想在初期进行坚决的投入来改善用户的体验，不让在早期选择电动车的朋友们吃亏，这是我们的基本出发点。
Q：现在蔚来的护城河还是用户吗？因为现在有很多其他品牌，无论是一些新势力，还有一些传统车企都在做客户关系，蔚来这条护城河会不会很快被攻破？在这个问题上，蔚来有什么杀手锏吗？
秦力洪：在过去、在现在、在将来，蔚来的护城河都是用户。
我们的确很欣喜地看到蔚来用户企业的理念，包括社区运营的很多观念和实践得到了同行很多的响应，我一直觉得一件事情被同行响应是最高的赞许，至少说明我们这个事做得是对的。
但是也请大家不要担心，护城河不是界河，我的护城河挖的宽和你的护城河没关系，各自有对各自用户好的方式，我们家和谐了并不代表邻居要吵架，家家和谐才是最好。客观来说，我们觉得整个汽车行业服务用户的水平和其他很多行业比起来，还有很多需要学习和进步的地方，我们特别希望看到汽车的用户，特别是勇敢地选择了电动车的这些用户得到最好的服务，我想只有这样，新兴的行业才会发展起来。
所以我非常高兴，也非常欢迎大家一起来把用户服务做好，我们事实上也在和很多公司进行开诚布公的交流，在这方面，我们没有固步自封和保守的，我们也从别的公司身上吸取很多宝贵的经验和养分，也一并的谢谢他们。
Q：蔚来中心去年恢复建设，从坪效比的角度来看，蔚来汽车的效率可能并不是那么高，我们在蔚来中心和蔚来空间的搭配上是怎么考虑的？
魏健：我们不看坪效比，而且不一定不高。举一个简单的例子，蔚来中心有很多场景是我们的用户拉着自己的朋友到那里去喝杯茶、喝杯咖啡、喝杯特饮，再下面就是试驾，就把车买了，所以不一定不高。
其实蔚来去年一直在讲采用跟别人不太一样的营销模式，我们通过对现有用户好来提高我们整个的品牌影响力。蔚来去年在牛屋一共发生了90多场求婚，而且都成功了，对这个人来说，这两个人求婚都是在这里发生的，他跟蔚来之间的亲信度和家人的关系是完全不一样的。
还有一点，刚才力洪也讲了，我们得到了大家对于蔚来是一个高端品牌的认可，它不是一个售价的问题，我们去年的均价在44万以上，这样一个价格的表现是大家认可。我开蔚来的车出去，我觉得是很有面子的，这背后有很多很复杂的因素。
Q：想了解一下NIO Life在春节期间的营业额，现在的毛利率达到了什么样的水平？
秦力洪：NIO Life单独的营业额和利润率，蔚来一般不太对外公布，但是可以告诉你的是春节期间就营业额来说，相对是比较低的，它跟一般商场还不太一样。
但是我们春节期间的赠品非常多，今年春节期间，用户对我们蔚来的第一大投诉是领不到福虎马克杯，这杯子非常受欢迎。所以NIO Life对于蔚来来说，主要的作用还是蔚来提倡的生活方式的有机重要组成部分，是蔚来体系能力的一个构成，另外顺便可以成为一个相对比较独立的业务。
NIO Life团队成立到现在，到今年3月份就是4年了，还是实现了非常大的飞跃，它的毛利率和我们的车比起来会高一些。毛利率高主要是俭省了渠道成本和营销费用，就是和其它消费品相比，大家可能不知道有很多消费品和食品整个生命周期的毛利率都在70%以上，虽然生产它的厂家不太挣钱，因为中间流转的渠道太长，再加上库存。而蔚来是直销私域流量，加上几乎零库存的策略，所以蔚来把节约下来的毛利空间分享给用户了。
在今年，包括以后，NIO Life依然会扮演蔚来所倡导的生活方式重要一部分，并且我希望它的毛利能够养活自己。