新汽车人争鸣|李彦宏:我先到元宇宙里开阿波罗去了

文/濮振宇与高喊“为小米汽车而战”的雷军不同,李彦宏过去一年间在涉及百度造车的言行上,始终保持低调和克制,没有煽情的行动,也没有悲壮的宣言。

在百度回港上市的2021年3月,外界把造车当作百度一个极有价值的新故事,但李彦宏在给股东的公开信中只轻描淡写提到了一句,“我们最近还成立了独立的造车公司集度”。

李彦宏不是一个缺少激情的企业掌门人。2017年,李彦宏乘坐一台自动驾驶汽车驶上北京五环,并收到了罚单。对于这场高调的行动,李彦宏高喊:“无人驾驶罚单已经来了,无人车的量产还会远吗?”

解读李彦宏的情绪变化,首先需要看到的一点是,从2017年到2021年,作为自动驾驶技术供应商的百度,从车企的身后走到了造车舞台的前沿。

对于百度为何亲自造车,李彦宏说,百度先后研发出大量先进的自动驾驶技术,希望帮助汽车制造客户加速在智能软件上的整合及升级。很多传统汽车制造商这方面相对较保守,不愿意主动尝试一些新技术,所以百度就只能先发制人,主动制造融合前沿技术的电动汽车。

李彦宏对传统车企“保守”的判断未必准确。至少,部分车企秉持的是上汽董事长陈虹2021年“灵魂论”中的理念——车企忌惮华为、百度这种能够提供整体解决方案的科技公司,不想将自己的“灵魂”交由他人掌控。

但无论如何,“只能”两个字还是道出了李彦宏的无奈甚至是些许不情愿。2018年,在百度Apollo(阿波罗)平台开放的次年,李彦宏就强调,百度不会自己造车,只做擅长的自动驾驶技术研发。

相信李彦宏2018年“百度不造车”的表态是出自真心的。毕竟以搜索引擎业务起家的李彦宏,深知做平台生意远比亲自下场做事要舒服且安全得多。

现实很骨感。过去几年,Apollo自动驾驶技术的输出之路不及预期,虽然合作车企多达数十家,但完整搭载其自动驾驶技术且实现大规模量产的车型寥寥无几。一身武艺无处施展成为百度的尴尬。

亲自造车并不意味百度放弃向车企输出技术,李彦宏希望百度同时扮演着两种角色。他说,百度Apollo将有三种商业模式:一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案,二是百度造车,三是共享无人车。

问题在于,造车和帮别人造车两种角色之间公认具有内在矛盾性,这也是任正非为华为画上“不造车”高压线的原因所在。

对此,李彦宏有自己的不同预期,软件工程师出身的他是技术的拥趸,习惯从技术的角度思考。

“以前汽车企业可能会犹豫,但是现在我们已经提供了一个初步的智能汽车模版。”按照李彦宏的逻辑,百度亲自下场造车,能让外界对百度技术的先进性、实用性有更深刻的认识,自然更会吸引更多车企来合作——不想做作业,抄作业总会吧?

坦率来讲,李彦宏“鱼与熊掌兼得”的目标虽然颠覆认知,但逻辑上并不算天马行空,只是不知道他是否受到了大洋彼岸美国科技巨头微软的鼓舞和启发。

过去十年,凭借Surface系列产品,作为系统软件供应商的微软成功跻身为知名电脑制造商。而且,对于微软亲自下场造电脑的做法,其他电脑制造商伙伴并无龃龉。

究其原因,微软没有抢Windows电脑市场的存量蛋糕,而是做了新蛋糕。打着“重新定义笔记本电脑”口号,微软的Surface带火了PC平板二合一这个新细分市场。在微软之后,其他Windows电脑制造商也带着模仿的产品蜂拥而来,品尝这块新蛋糕。

与微软借“重新定义笔记本电脑”开辟新蛋糕类似,李彦宏也要“重新定义汽车”,他提出了“汽车机器人”概念。

“这些汽车机器人,可以跟人、道路、与自己的同类自主地沟通,并根据沟通的结果做出相应的动作。它们就像大海中的鱼群,自主有序地、游刃有余地移动,完成各种各样的任务,成为人类的智能助手。”李彦宏说。

然而,在价格层面,李彦宏并没有学习微软的意思。微软的Surface系列高昂的售价,针对的是小众高端商务人群,这给其他Windows电脑制造商在中端和低端市场留足了生存空间。

反观集度汽车官方对自身产品“轻奢”“售价不低于20万元”的描述,折射出这家企业并不只是一个百度展示自动驾驶技术的“花瓶”,也要承担起面向主流市场走量的任务。

市场定位越主流,集度越容易引发车企合作伙伴的警惕心。其实,这一点李彦宏未必没有看到,只是在某些压力之下,他可能顾不上考虑得这么多了。

李彦宏曾不止一次强调百度是一家领先的AI公司,百度甚至也曾以“All in AI(全面押注人工智能)”为口号。但是,百度财报却总是李彦宏陷入“尴尬”的境地。

2021财年第二季度,百度收入仍高度依赖搜索广告业务,其中在线营销收入占整个营收的比重高达60%,创新业务(智能云、智能音箱以及Apollo自动驾驶等)的营收占比仅为16%。

李彦宏恨不得马上撕掉百度身上“广告公司”这个老旧标签,他在财报电话会上公布的目标是,未来3年百度广告收入占营收的比重要降到50%以下。

从这个角度来看,李彦宏需要属于创新业务的集度汽车,在控制先进技术搭载成本的同时尽可能赚到更多人的钱,而20万元以上的市场无疑最具想象空间。

2021年12月,李彦宏出现在百度打造的元宇宙产品“希壤”中。他说,“人机共生”时代,中国迎来AI 黄金十年。“黄金十年”的潜台词是,李彦宏已经厌倦了此前孤寂的状态。

不过,李彦宏的演讲并没有围绕元宇宙本身,而是聚焦在智能交通、自动驾驶上面。正是在这个场合下,他正式宣布集度汽车将在2023年量产交付首款“汽车机器人”。

“我们不愿做技术创新的气氛组,要做就做实战组。”尽管李彦宏这句话并不是专门针对百度造车这件事的,但最能体现这种状态的行为,无疑是他在其他车企伙伴警惕不决之际,接过方向盘亲自下场开上Apollo的样子。

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料友留言(数量:7条)

料友:看久了 2022-01-31 10:41
最近无人车进展好快,估计量产进度也提前了
料友:心随意动 2022-01-31 10:41
以后趋势
料友:Baby゛卟离卟弃つ 2022-01-31 10:41
百度这几年无人驾驶技术发展的很厉害
料友:看久了 2022-01-31 13:14
还是先到元宇宙里做医疗广告吧!
料友:爱的港湾 2022-01-31 15:32
无人驾驶汽车是未来汽车领域发展的趋势,老李只是做为一名先驱者,让更多人去知道、了解、使用无人驾驶汽车[点赞]
料友:爱的港湾 2022-02-01 00:55
忽悠,你有那个闲工夫是对投资人的不负责任,一帮做游戏的
料友:木婉清 2022-02-02 04:37
百度做为无人驾驶的先行者,付出的代价相当大,应该得到尊重。最后不一定是赢家,但是为行业趟过了多少坑只有他们知道,培养了多少行业人才,以及培养了多少潜在用户,这些都是巨大的贡献。相比百度,其他的公司就聪明得多 一直在等到技术成熟才发力,研发成本和培养人才的成本大大降低,知识产权问题应该重视了,要不对真正的创新型企业太不公平了,别人辛辛苦苦研发了几年十几年,你高价把人挖过来几天就抄了一版。这太打击创新的积极性了。
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