丰田汽车创始人丰田喜一郎晚年时曾悔恨地说，自己一生最大的遗憾就是用自己的命名了丰田汽车。因为公司是所有员工的公司，而非创始人一个人的公司。以自己的姓氏命名，让很多人误以为丰田喜一郎是一位“独裁者”，终究会将公司沦为创始人的“私器”。
其实，汽车品牌用创始人的名字来命名，由来已久。比如奔驰母公司戴姆勒源于其创始人戈特利布·戴姆勒，迈巴赫的名字源于创始人威廉·迈巴赫，宾利源于创始人华特·欧文·宾利。
如今，中国的汽车创始人也都开始赶时髦，用自己的名字或姓氏命名汽车。
一、比亚迪：成人之美
一直以来，对于中国企业而言，采用创始人的姓氏进行命名很少见。一是因为中国企业家的性格多为内敛、不张扬，二是因为中国企业习惯采用一些好记或者寓意较好的名称，如华为、中兴、联想、百度等。但国内的汽车行业却是例外，比如造车新势力中的小鹏汽车，其名字就源于其创始人“何小鹏”，理想汽车也源于创始人李想的谐音。而长城汽车的魏建军对“魏”字更是异常地执着。
2016年，为了补充产品线，摆脱消费者长期以来对长城汽车廉价、粗糙、做工不细的印象，长城汽车在当年11月发布了高端品牌“WEY”。“WEY”的命名取自魏建军的英文名——JACK WEY。但为何魏建军没有以自己的中文姓氏的“魏”字来命名呢？
原来，早在2016年1月“魏”字商标就被“友商”比亚迪注册了。因此，长城汽车只能使用英文商标，而后续的营销、宣传都只能围绕英文的“WEY”展现。随着近些年国货崛起的浪潮，连进口车都要选个朗朗上口的中文名，“WEY”这个洋不洋、中不中的名字显得格格不入，这也成了魏建军心中是一个绕不过去的坎。
一直以来，比亚迪都喜欢在车辆上加上“中国特色”，比如车辆的按钮提示放弃了国际通用的英文，而是另开模具使用中文按键。后来，干脆汽车型号也直接用中国的朝代名称替代，这就是比亚迪在2012年之后推出的王朝系列车型。
目前比亚迪“王朝系列”已经先后推出了2012年的秦、2014年的唐、2015年的宋等车型，因打破了国外车企对车型命名的惯例，“王朝系列”颇受市场和消费者的认可。与此同时，夏、商、周等商标均被比亚迪收入囊中。作为中国古代南北朝时期的开端，“魏”也被比亚迪注册了，不过一直没有用。似乎比亚迪的掌门人王传福一直在等待一个契机。
二、转让“魏”
2021年9月，比亚迪和长城汽车，这两家国内民营汽车行业的老对手“握手言和”，原来是比亚迪无偿地将“魏”字商标转让给长城汽车，弥补了长城汽车创始人魏建军的遗憾，长城终于可以名正言顺地使用中文名“魏”字了。为何比亚迪的王传福这么舍得将“魏”字免费转给魏建军？
其一、同是中国民营汽车的领军人物，王传福卖给了魏建军一个难以用金钱买来的人情，将长城汽车从竞争对手变成了圈内“友商”，减少行业摩擦，不可谓不明智。
其二、比亚迪尽管少了一个王朝命名，但中国朝代的名词数量庞大，足够比亚迪使用。另外，比亚迪在2021年推出的的海洋系列，在车型命名上更加丰富。
其三、都使用中文名，彰显了中国车企的文化自信，这也是王传福一直以来所倡导的。
因此，于公于私对于比亚迪和长城汽车来说都是双赢。不过看到比亚迪和长城汽车这两家中国车企这么友好，全球新能源汽车“霸主”特斯拉的友商们就没那么好相处了。
三、特斯拉还能“SEXY”么？
众所周知，特斯拉CEO埃隆·马斯克虽是个技术狂人，但骨子里也透露着理工男的浪漫。最早马斯克投资特斯拉之后，打算用英文sexy（性感）的4个英文字母命名车型，打造车型矩阵。
在陆续发布Model S，Model X后，当特斯拉准备发售Model E，到相关部门进行注册登记时，马斯克才发现早在2013年12月“Model-E”的商标被福特汽车抢占了。因为Model E的读音，与福特的创始人亨利·福特推出的，曾卖出1500万辆的经典车型Model T非常相似，为了纪念创始人，同时避免被恶意抢注，于是福特汽车早早地将Model E注册了。
当马斯克要从福特手中购买“Model E”商标时，却被福特拒绝了，于是马斯克只好妥协，将字母“E”翻转180°变成数字3，代替原本规划中的“Model E”车型命名。不过，不知道之后特斯拉车型命名是否还会沿用Model + 字母的形式，因为福特除了拥有Model E，还拥有Model A和Model T的商标。
除了名字被抢，还有其他车企来蹭特斯拉车名的热度。
2021年10月，全球3C代工巨头富士康宣布转型造车，并发布了三款车型，而最引人注意的便是车型的命名。比如：定位电动SUV车型的Model C，电动轿车Model E，电动公交车Model T。同时，郭台铭还大放厥词说：“汽车就是加上4个轮子的iPhone而已。”
目前在新能源汽车市场，特斯拉一枝独秀，其推出的Model系列车型也一直备受到消费者追捧。而富士康推出的这三款车型的命名，大有蹭特斯拉热度的嫌疑。Model E曾经引起特斯拉和福特两家的矛盾，富士康这次车型的命名无疑是向这两家车企同时“宣战”。
四、结语
与特斯拉的友商们相比，国产汽车品牌之间的友谊更真挚、实在。
早在2019年底，为了减少不必要的重复投资，小鹏汽车和蔚来汽车达成合作，宣布双方将在全国范围内开放、共享各自品牌的充电桩。正如蔚来汽车官宣的那样：“多个‘鹏’友，多条路。”
在燃油车时代，比亚迪、长城汽车、吉利汽车等民族汽车品牌均闯出了自己的一片天地，到了新能源汽车时代，更多的中国企业加入了造车这条赛道。面对70%市场份额依然是合资车的中国汽车产业，中国民族汽车品牌更应该团结一心，互通有无，毕竟，国产汽车“内卷”的时代还远未到来。