本文来源：时代财经 作者：胡灵
2021年最后一个月的第一日，作为理想汽车的掌舵人，李想又达成了一个阶段性目标——11月理想ONE交付量再创新高度：13485台。这也是中国品牌车型在30万元以上价位区间上，首次实现单月交付破万。
时间回到今年年中，在发布6月成绩单时，李想曾在微博上立了一个flag：“有信心把中国市场的‘中大型SUV车型’和‘30万以上自主豪华品牌车型’销量的屋顶提升到一个全新的高度。”
时隔五个月，李想做到了。
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理想汽车数据显示，其11月交付了13485辆理想ONE，同比增长190.2%；今年前11月，理想总交付量达76404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已超11万辆，成为首个单款突破十万辆交付的造车新势力产品。
这是一个艰难但意义非凡的里程碑。相比其他头部玩家的车海战术，理想汽车单枪匹马，从非议走来，用最快的速度，迈入交付十万俱乐部。作为参考，跨过“10万辆”门槛，理想、小鹏、蔚来用时分别为708天、1033天、1046天。
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百年汽车变革的“快进”键，在理想汽车领衔的新生代身上，展现得淋漓尽致。
杀入重围 直入豪车腹地
一切爆发都有依稀的前奏。
今年伊始，特斯拉Model Y成为传统豪华车市场的“大鲶鱼”。1月，国产Model Y开启交付，仅用了4个月，就挤到了乘联会高端SUV第二名的位置，将一众诸如奥迪Q5、奔驰GLC等BBA热销的传统燃油车型抛至后头，随后，在7月上新标准续航版，将其入门价降至27.6万元后，更从9月起连续两月夺得高端SUV榜首之位。
与高举“价格屠刀”的Model Y不同的是，目前起售价高达33.8万元的理想ONE，则通过另一路径实现逆袭，通过“将一款产品做到极致”，凭借理想独一份的产品力俘获众多豪车车主的心。
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今年5月，2021款理想ONE正式发布，在仅比老款车型涨价1万元的情况下，其内在产品力得到了跨越性的提升，涉及增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱等多方面。这为其后续月销过万埋下了伏笔。
事实上，通过这次改款，理想汽车也用实际终端销量爬坡，回答了“将一款产品做到极致是种什么体验”的终极问题。
在上新交付后的第二个月（7月），理想ONE挤进乘联会高端SUV前三名，交付量同比暴涨251.3%至8589辆，超过了Model Y，以及奔驰GLC、奔驰GLB等“常青树”燃油车型。而排在理想ONE前面的奥迪Q5，当月销量约为1万辆，双方相隔咫尺。
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尽管随后几月面临一系列供应链考验，但理想ONE依然以不低于7000辆的交付水平，持续跻身高端SUV榜单前五，比如8月将奥迪Q5“斩落马下”，9月直追排名第二的宝马X3（相差2000辆左右）等。
据理想汽车购车用户调研数据显示，在置换理想ONE的旧车品牌前十名中，豪华品牌占有率达到40%，其中，奔驰、宝马、奥迪的用户置换理想ONE的特征明显，达到所有品牌的23%。豪华品牌置换理想ONE的车型多为30-50万的轿车，尤以宝马5系、奥迪A6L、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等B级、C级豪华轿车用户为主。
“理想ONE排名前三的用户群是BBA（宝马、奔驰、奥迪）三个品牌的车主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）车主，以豪华和合资的绝对一线品牌车主为主。”李想此前在谈到品牌用户群时称。
爆款背后 打造行业标杆
智电化浪潮奔涌而至，理想汽车正凭借着优秀的产品力，和对产品的精准定义，除拥有了与百年豪华巨擘争夺市场蛋糕的实力，也在产业变革中杀出重围后铸就荣光，重新定义了智能电动化时代高端、豪华的行业标准，为行业树立标杆。
首先，在同业者入局时大多追随特斯拉，讲着为投资者乐见的纯电故事时，李想却率先洞察到用户补能、充电难的行业痛点，首创了增程模式，通过城市用电，长途发电，有效的解决了电动车的里程焦虑问题。
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如今，在理想ONE的用户图谱里，超八成车主购车时持有燃油牌照，绝大多数购车时考虑新能源车；88%的消费者购车时认为理想ONE是新能源车，主要因为驾驶体验感受更加像新能源。
同时，94%的用户反映拥有稳定的充电条件，单日出行里程不超过100KM的用户约占83%，城市中超过80%的里程为纯电行驶，每公里出行成本甚至低于一毛钱。大多数车主在市内都使用纯电优先，只有在高速等长途路段才会打开增程器，因此为理想ONE加油的频率较低，平均每月1.2-1.3次。
新事物的诞生与发展，难免伴随着质疑。在理想增程技术落地伊始，坊间将宝马 i3 、通用 Volt等车的市场表现，先入为主地代入了理想ONE。但如今，理想ONE已蜕变为理想“万”。而中国汽车市场上，增程、混动之风也开始兴盛，理想汽车用实际行动，让理想照进了现实，为行业树立标杆。
再者，面对过往中大型 SUV 普遍热衷七座，但存在内部空间逼仄、用户使用不方便、后备箱狭小等痛点，李想结合实际用车需求，将六座电动模式变成行业主流趋势。
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在老款理想ONE上，理想汽车推出了6/7 座布局选项，但在今年改款时，理想毅然砍掉了7座布局。对此，李想解释，在此前的统计中，有96%的车主选择6座版本，且6座版本车型更具有实用性，因而遵从市场的选择，取消了7座版本车型。理想ONE承载三代同堂，获得了家庭用户的一致认可。
第三，推动全车语音交互和多屏方案。在将全车语音交互和多屏方案变成行业标准前，李想对造车初心的坚持和理想产品团队那段奋战史，后来被无数次提起:车机从一整块玻璃屏变成四连屏，硬件、软件、算法都得改，无数次推翻、重来，与时间赛跑，只为追求一个“照顾所有家庭成员”的结果。
数据是最好的佐证。理想ONE的多屏交互方案和多样化的应用软件，让92%的用户认为在非驾驶情况下，相比其他品牌的产品更愿意在车内停留更久时间。
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理想ONE的智能座舱，让其副驾应用使用率超过65%。理想ONE的全车语音交互系统，让更多用户愿意在车内多呆一会。据悉，其四音区语音使用主驾和非主驾占比为72:28，接近三成的非主驾用户会在车内通过语音与“理想同学”对话。
今年元旦，理想汽车文化官方账号“有个理想”发布了2021年首篇推送，是一篇李想关于“我们是谁？我们从哪里来？到哪里去？”的文章。
当中提及，“理想汽车属于产品品牌，拟人化且排他——掌控自己的命运，挑战成长的极限。”
在价值观方面，产品品牌会以用户的长期价值为中心，为了长期的价值会牺牲短期的利益。
有力的理由造成有力的行动。这种以用户长期价值为准则的选择也决定了其各式取舍。
以消失的双扶手为例，在2018年10月的理想ONE发布会上，理想汽车展示了此前仅在豪华MPV才能见到的第二排座椅双扶手配置，这一下血本的行为，立即为理想ONE带来无数预订单。
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然而在产品交付前夕，理想汽车高管们却发现该配置可能导致老人、孩子从后排下车的时候被挂住、卡住，存在安全隐患。在面临取消双扶手或带来巨大时间、口碑负面风险下，理想汽车坚守了为家庭用户服务的初心，在这家车企看来，若以安全隐患换取订单量，何谈“移动的家”“幸福的家”。
在李想眼中，用户价值远比企业欲望更重要。理想ONE炼成现象级爆款产品背后，验证了这家车企对未来趋势、对产品定义的能力。
知名作家格拉德威尔在《异类》书中提出一个定律：1万小时的锤炼，是任何人从平凡变成世界级大师的必要条件。
中国汽车工业的步履不断向前，离不开每一家认真造车的企业这一点一滴的“锤炼”。理想汽车把理想ONE打造成爆款的背后，更为这个全新的智车车市场树立了行业的标杆。
保持朝气 理想未来可期
在命运的颠沛中，最容易看出一个人的气节，而在资本与造车的热潮中，更容易看到一家企业的坚守。爆款产品背后，是理想对研发不遗余力的投入。
在11月交付成绩发布前，理想汽车Q3财报刚出炉。仅凭一款车，理想汽车就实现了接近盈利的净利水平，并实现了营收的翻倍增长。数据显示，理想汽车Q3总营收为77.8亿元，同比增长209.7%，环比增长54.3%。其中，车辆销售收入为73.9亿元，同比增长199.7%，环比50.6%。
凭借理想ONE的热销，目前理想汽车的单车毛利也优于另外两家头部新势力车企。数据显示，理想汽车Q3整车毛利率为21.1%，高于同期蔚来汽车的18%和小鹏汽车的13.6%。
“毛利率关系到一个企业能否在研发中进行持续大量的投入。如果一个企业只有个位数的毛利率，它的整个投入只能做产品层面的研发，并不能更深入地在技术层面投入更多的研发费用。如果我们保证一个非常健康的毛利率，不过高，也不太低，从而保证我们能持续地、长期地投入10个点（10%）以上的研发费用，来用于产品以外更重要的技术研发方面的投入。这是我们这一代的硬件科技企业一个很重要的使命和责任。”李想在Q3财报会上称。
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事实上，为了巩固自身在智电化领域技术领先地位与产品竞争力，始终坚持核心技术自研的理想汽车，对研发投入也是不遗余力。据Q3财报显示，其当季研发费用为8.885亿元，同比去年同期的3.345亿元上涨了165.6%，环比Q2增加了36.0%。
大手笔的研发支出，保证了理想汽车在三电技术、智能驾驶、智能座舱等领域的领先性。以超高压快充为例，目前理想汽车已经做了电芯的实车测试，实验数据显示，10分钟充电可实现400公里的续航里程。
在产品布局上，理想汽车保持一贯务实风格，在将首款车型卖成爆款后，理性汽车的第二款车型X01将于明年第2季度发布，第3季度交付，并在2023年下半年推出第一辆高功率充电的纯电车型。
顺应产品的导入，理想汽车的整体产能将不断提升，2023年年底预计达到50万台/年标准设计产能。若采用两班生产，总产能将达到每年近70万台。而在渠道方面，理想汽车正按计划推进年末零售店数量达到200家、覆盖约100座城市的目标。明年，理想汽车计划零售店数量翻番，达到400家。
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值得关注的是，在理想汽车Q3财报出炉后，多家机构对其报以看多。瑞银研报予理想汽车(LI.US)“买入”评级，目标价由46美元升至47美元。港股方面，高盛、美银证券等机构同样予以看好，其中，美银证券重申理想汽车“买入”评级，目标价升至179港元；高盛将理想汽车列入“确信买入”名单，目标价240港元，按理想汽车12月1日收盘价（142.3港元/股）推测，其股价还能再涨近7成。
时代浪潮滚滚向前，强者善于打破陈规，拥有了颠覆传统的能力，让行业价值体系再造。
对于理想汽车来说，不管是在产品的锤炼、研发的投入还是产能与渠道的拓展上，均透露出一股朝气与勇气。而超乎一切之上的一件事，就是保持青春的朝气，这一股朝气，能让理想飞扬。