作为年度最后一个大型国际车展，广州车展一直被视为整个市场的“年终总结和风向标”，既是各大车企冲击年度销量目标的最后一搏，期间发布的多款新车也将对明年汽车市场起到重要的引导作用。
在疫情防控等多重挑战和不确定因素下，第十九届广州车展终于要在11月19日拉开帷幕。作为参展商的车企们，则使出浑身解数来迎接年内最后一“战”，为明年开年打下好的基础。
官方数据显示，本届广州车展的展车总数将达到1020辆，其中全球首发车54辆，新能源车型参展量达241辆，均较去年有明显提升。
不过，在各车企展开激烈较量的同时，包括上汽通用五菱、特斯拉、一汽奔腾、东风风神等多个品牌并没有出现在参展商名单上，其中还有部分品牌已是两度缺席广州车展。
有多位业内专家曾说过：汽车产业发展与人相通，不进则退，那些安于现状的，终将被时代淘汰。这些品牌缺席的背后，不仅透露出汽车市场淘汰加速的现状，也是新时代下品牌对传统车展态度的转变。
传统车展吸引力在消退？
令人意外的是，拥有良好市场表现的上汽通用五菱和特斯拉均缺席本届广州车展。对此，上汽通用五菱的回应为“没有新车发布的规划”。截至发稿，特斯拉未给出回应。有分析指出，特斯拉近期也没有新的规划与动作，再加上上海车展车主维权带来的阴影，所以没有参与的必要。
官方数据显示，今年10月，上汽通用五菱全系销量达20万辆，同比增长12%，位居自主品牌销量第一；1月-10月累计销量达773248辆，同比增长31.1%。其中，新能源车型更是延续了此前强劲的市场表现，连续14个月稳居中国新能源销冠宝座的宏光MINIEV月销达到47834辆，同比增长翻倍，在新能源微型车市场稳居“霸王”地位。
在中高端市场稳扎稳打的特斯拉，其10月批发销量再次超过5万辆，达到了54391辆，同比增长245%；其中，特斯拉中国所生产的出口车型首次突破4万辆。今年以来，特斯拉中国的出口量已近15万辆。
值得一提的是，除了本届广州车展，上汽通用五菱和特斯拉今年还缺席了成都车展；上汽通用五菱官方表示不参加的理由是疫情，但有分析指出五菱对以卖车为主的成都车展不感兴趣。
对于本届广州车展的缺席，多位业内人士分析称，上述两家车企都已有很高的品牌知名度，无需靠车展提升名气，参展意义并不大。
一汽二汽，“难兄难弟”？
作为共和国“长子”和“次子”，一汽集团和东风公司也有自主品牌缺席本届广州车展，分别为一汽奔腾和东风风神。
对此，一汽奔腾回应称“疫情影响不便参与”，而东风风神方则未给出回应。
作为走上同一条道路的“难兄难弟”，一汽奔腾和东风风神的终端表现江河日下，市场认可度越来越低。数据显示，东风风神前10个月累计销量9.1万辆，而一汽奔腾2021年前10个月只售出了5.7万辆。
自2016年短暂风光后，东风风神已连续4年未能完成销量目标。2020年，东风风神的销量为70180辆，比2019年下降9%，未能达成此前制定的10万辆年销目标。针对2021年，风神品牌的公司主体——东风乘用车公司提出，必须要达成12万辆的销量目标。
2021年还剩不到两个月，东风风神每月至少要达到1.95万辆才能完成年度目标。对于目前月销不超过1.5万辆的东风风神而言，完成目标还存在一定难度。
至于一汽奔腾，惨淡的市场表现也是不争的事实。
2020年，一汽奔腾销量只有7万余辆，仅完成20万辆年度目标的三分之一左右。在今年5月一汽奔腾十五周年纪念全新升级品牌战略新品发布会上，一汽奔腾汽车有限公司总经理、党委组织部部长隋忠健表明，一汽奔腾将在2023年完成品牌战略转型发展，实现产销30万辆，2025年完成60万辆，并向100万辆发起挑战。
不过，今年前9个月，一汽奔腾累计销量44677辆。按照这个趋势，全年销量估计在6万辆左右，上述目标对于一汽奔腾来说无异于空中楼阁。
从高调到低谷
与今年上海车展一口气发布9款新车、“千家媒体看恒驰”的大阵仗不同，如今深陷资金危机的恒大汽车，自然也不会出现在广州车展上。
自今年9月恒大金服暴雷后，恒大集团各个业务线难以幸免，恒大汽车也不例外。
拖欠员工工资、拖欠供应商钱款、用搬迁工厂方式变相裁员……种种问题曝出后，恒大汽车工厂等业务推进几乎陷入停滞。生死存亡之际，恒大汽车推出多项举措以保证首款量产车“出世”。
10月上旬，恒大汽车总裁刘永灼在恒大汽车战略合作伙伴大会上表示，恒大汽车要确保明年年初首款车型恒驰5在天津工厂下线。10月末，许家印也颁布了力保恒大汽车的举措。为了化解风险和自救，许家印宣布十年内恒大要完成从房地产向新能源汽车的转型。
进入11月，恒大汽车情况从表面来看似乎有所好转。先是工信部公示了恒大汽车申报了首款车型——恒驰5 LX；随后恒大汽车还通过配售现有股份等方式筹措更多资金，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。
不过，这些资金还是难以保证恒驰5 LX顺利下线。为缓解资金困难，恒大集团开始出售恒大汽车旗下部分海外业务，以盘活现有资产。
近日，英国电机制造商Saietta集团发布公告称，其将从恒大集团旗下汽车子公司手中收购电动传动系统公司荷兰e-Traction，交易金额200万欧元（约折合人民币1460万元）。在对外出售e-Traction之前，恒大已出售其早期收购而来的另一家轮毂电机制造公司英国Protean Electric。
即便如此，对于恒大承诺的2022年1月11日前造出量产车，目前依然存在很多不确定性。
弱势品牌濒临淘汰
事实上，更多缺席广州车展的品牌，已经走向市场边缘。
《凤凰WEEKLY汽车》发现，造车新势力爱驰汽车连续两年未参与广州车展，甚至今年上海车展也没有爱驰的“身影”。对此，爱驰官方表示，“目前我们的重点不想放在传统车展上，爱驰今后会将注意力更多地聚焦在对用户感知更强的智能、科技场景里，例如CES展这种，零距离接近用户，更顺应时代变更的潮流”。
据悉，在国内市场未能取得预期进展后，爱驰汽车将眼光放至海外市场。截至目前，其已登陆欧洲多个国家。
不过，爱驰自身也被曝出资金链短缺问题。据青橙汽车报道，爱驰内部人士向其透露，爱驰于11月8日向其员工发布邮件通知：“受上饶突发疫情及其他不可抗力因素的影响，公司不得不做出10月工资延迟至本月底前发放的决定。本月社保以正常申报缴纳，请同事们放心。”
同为造车新势力的天际汽车，背靠长沙国际，目前共有ME5、ME7两款车型在售。有数据显示，天际汽车今年前9个月累计销量刚逾千辆。
除了造车新势力，华晨汽车、海马汽车、众泰汽车、观致汽车等传统车企也未参与今年的广州车展。
目前，华晨、众泰还处于破产重组阶段，而海马汽车于今年5月刚刚撤销风险提示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”；不过在11月初，其却由于财报更正幅度较大且更正时间滞后，收到了深交所监管函。
与海马汽车对比，观致似乎已经陷入停滞状态。前三季度，观致汽车在国内市场的销量总数为4893辆，月均销量仅为542辆。值得注意的是，各统计平台数据显示，观致第三季度销量为0，情况进一步恶化。
在这些边缘品牌濒临淘汰的同时，头部造车新势力正在加速成长，也诞生了新的聚焦智能和新能源的高端自主品牌，车市洗牌正在加剧，谁才能在竞争白热化的市场中胜出？谁又会成为新的出局者？这是每一个品牌必须思考和面对的问题。