最近，全国乘联会公布了9月份国内乘用车市场销量数据。可以说，在绝大多数品牌遭遇"芯荒"的背景下，上月无论是车企层面还是细分车型的排名榜，都出现了一些重大变化。比如，特斯拉挤进TOP15，SUV领域常胜将军哈弗H6居然卖不过特斯拉Model Y，轿车市场宏光MINI订单直逼日产轩逸。
9月新能源车销量激增202%
据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9.0%；1-9月份累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。各细分市场方面，9月份轿车销量为76.6万辆，同比下降17.6%；SUV销量为73.2万辆，同比下降16.6%；MPV销量为8.4万辆，同比下降21.6%；新能源车销量为33.3万辆，同比暴涨202%。
综合来说，由于9月开学季来临、国庆短途出行升温、多地疫情顺利解封，诸多利好因素促使9月零售悄然回升，带来了环比9.0%的增长。不过，缺芯状况仍没有得到缓解，而各厂商化解芯片短缺的压力各有不同。因此，9月车企榜单排名也出现了一些变化。
车企层面，上汽大众以12.35万辆的销量居首，一汽大众以10.78万辆的成绩排第二。
显然，持续销量低迷，很大程度上要归咎于缺少芯片。长期位列前三位的上汽通用，9月份再次被自主品牌车企超过，只不过这次由长安变成了吉利。尽管单月销量被挤出前三，但上汽通用前三季度累计销量仍然达到97.42万辆，紧随百万辆级别的南北大众之后。9月销量排名TOP15车企中，特斯拉以52153辆的交付量力压奇瑞和广汽丰田。全行业饱受“缺芯”之困，这更使比亚迪的先天优势充分体现出来。上月该企业的销量达到78275辆，同比暴增90.2%，排名比上月更进一步，位列第七位。
事实上，TOP15的车企中，除了比亚迪及特斯拉同比增幅分别达到90%、360.3%，上汽通用五菱、奇瑞汽车各自实现了4.2%、4.1%的正增长，TOP15其他车企都是同比下跌两位数。
哈弗H6被特斯拉Model Y“干掉”
各个细分车型市场，上月的TOP15榜单都出现了不少亮点。
轿车方面，东风日产轩逸仍然以3.92万辆的销量保持着销冠位置，但同比下跌31.8％。第二名的上汽通用五菱宏光MINI以3.52万辆紧咬不舍，该自主“神车”同比增幅高达142.6%。今年已经无望夺得销冠的上汽大众新朗逸，以3.45万辆的成绩名列第三位。该车型同比跌幅也达到了28.5%。上月除了前三位，其它车型销量都不超过2万辆。值得一提的是，五菱宏光MINI1-9月份累计销量，也已经超过一汽丰田卡罗拉，挤进了前三位。
MPV方面，五菱宏光继续保持领先地位。上月该车型的销量达到了18756辆，不过同比下降了21.7%。第二名的依然是别克GL8，月销量为10183辆，同比下跌49.9%。相比前两名都是“千年不变”的老面孔，第二阵营的销量领先羊之争，也逐渐开始趋于稳定。到了下半年，广汽传祺M8与五菱凯捷的销量相当接近，M8更连续几个月占据MPV销量前三位置。上月，广汽传祺M8的销量为6589辆，同比增长203.1%。前三季度，传祺M8以50071辆的累计订单数字，稍微领先于五菱凯捷，后者销量为49785辆。
至于SUV市场，“常胜将军”哈弗H6又一次将销冠拱手相让。让人有些意外的是，这次“干掉”H6的，竟然是特斯拉Model Y。该车上月交付量达到了33033辆，将卖出23341辆的哈弗H6甩在了身后。
对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，这是暂时供货波动而已。毕竟，特斯拉的每月交付数量并不稳定，与该品牌的供货区域调配计划有重要关系。上个月的销量低得可怜，这个月因为“积压”的数量得到释放，交付数字就会大大增加。
相比之下，哈弗H6由于受“缺芯”影响，已经持续数月领先优势有所削弱，9月份的销量同比下跌40.4%。一旦其它品牌车型表现突出，暂时将他们赶下“神坛”，也不足为奇。不过，今年1-9月，哈弗H6累计销量为25.4万辆，同比增长24.5%，仍然领先第二名的长安CS75达3.4万辆。
比起燃油车市场大多数车型呈现的跌势，新能源市场可谓风光一片独好。上月TOP15榜单中，有超过半数车型都呈现出同比三位数的增幅。
其中，销冠仍然是宏光MINI EV没有什么悬念。该款自主“神车”上月销售数字再创新高，达到了35169辆。前三季度，宏光MINI EV累计销量已经达到25.67万辆，是第二名的Model 3两倍有余。而货源调配存在区域、时间差异化的特斯拉，出现交付量激增现象，也在意料之中。其中，Model Y交付了33033辆新车，仅以微弱的差距位居月度销量亚军。而8月份从新能源销量TOP15榜单中“消失”的Model 3，上月也交付了1.9万辆新车，位列前三位。
南都记者 梁罗喆（文中数据由中国汽车流通协会提供）