近日，乘联会发布了9月国内狭义乘用车销量，数据显示当月总销量为158.1万辆，同比下降17.4%。
之所以出现大幅下跌，一方面是去年同期疫情缓解后公众“报复性消费”，销量基数高；一方面是蔓延全球的“芯片危机”依然严重，燃油车深受其害。在9月的轿车、SUV销量前十五排行榜中，不过寥寥四款油车出现同比增幅；与之对应的是，新能源市场一片欣欣向荣，除了整体实现超200%的涨幅外，9月表现最好的9款车型，新能源产品占据了半壁江山，与此同时国货也开始全面崛起。
宏光MINI EV：35169辆，同比增长142.6%
宏光MINI EV仍然一骑绝尘，9月销量为35169辆，同比增长142.6%，位列新能源榜单第一、轿车榜第二，它不仅是当下现象级国货，也是不少厂商羡慕嫉妒恨的对象。
很多自主品牌穷几代车型都没达成的高度，竟然被宏光MINI EV用半年的时间完成了，不少消费者将全部功劳归结到低价身上，价格确是宏光MINI EV成功的一环，但绝非全部。在此之前，我们也拥有奇瑞QQ、知豆这样的低价车，它们可从没有实现过4万的月销。
其实，在低价之外，宏光MINI EV的高颜值、恰到好处的续航、安全性，和用户打成一片的营销，所塑造的个性、年轻化形象都是宏光MINI EV成功的关键。
特斯拉Model Y：33033辆
意料之外，打破哈弗H6不败神话的SUV不是CR-V也不是CS75，而是一款电动车——特斯拉Model Y。9月，Model Y以接近一万辆的大幅优势，领先哈弗H6，摘得SUV市场桂冠。
不过，仔细一想又是情理之中。
最近两个月，哈弗H6、CR-V深受“缺芯”困扰，地主家也没有余粮了，芯片危机之下，过去热销燃油SUV都在2万辆以下挣扎，而Model Y坐拥美国本土的芯片优势，目前还未爆发大规模芯片危机。
但这只是一个契机，特斯拉Model Y的顺势反超，一是电动车的大热、油价的高涨，让新能源的领跑者特斯拉登上了舞台；二是产品力着实硬，首先价格就有惊喜，补贴后售价仅需27.6万元，又没有购置税，诱惑力太大；其次，特斯拉炫酷的设计、领先的自动驾驶技术、独有的超充、科技的定位，深受高知青年的喜爱，销量高理所应当。
秦PLUS DM-i：15164辆
早就预料到秦PLUS DM-i会成为爆款，只是没想到来得这么快，这么猛。
9月秦PLUS DM-i以15164台销量位列新能源榜单第四位，轿车榜第十位，如果不是因为早期刀片电池产能制约，这个成绩可能来的更早。
对于秦PLUS DM-i而言，能在轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来垄断的12-15万级轿车市场杀出一条血路，开辟新的蓝海，比亚迪DM-i平台居功至伟，因为它真正革新了插混在消费者心目中的地位，带来了与众不同的体验。
过去两田混动独霸车市，虽然省油，但价格高企、性能一般，随着秦PLUS DM-i的上市，多用电、少用油，比亚迪将一款12万A级家轿零百加速推进到8秒内，油耗控制在4L左右，关键是动力还平顺。用技术革新体验，比亚迪真的做到了。
比亚迪汉EV：7772辆，同比增长114.5%
单看7772辆数据，对比特斯拉Model 3超1.9万台销量，似乎不甚亮眼，但需要注意的是，据比亚迪官方介绍汉EV主销车型集中在中高配，也就是25.58万和27.95万的车型，成交均价比起Model 3还要高一线，并且直接打入到BBA“34C”的腹地，这就很了不起了。
能做到这一步，汉EV一是靠性能，零百加速3.9秒，这要放在过去没有百万以上的价位哪里能做到；二是要品质，刀片电池打消用户对电动车的安全顾虑，比肩豪华C级车的空间和质感带来更高阶的驾乘舒适性，这些都是汉EV畅销的关键。
小鹏P7：7512辆，同比192%
小鹏P7是继比亚迪汉EV之后，又一款在纯电轿车市场敢于硬刚特斯拉Model 3的存在。
9月，小鹏P7销量为7512辆，同比大增192%，顺势挤入新能源大榜第十位，小鹏P7+比亚迪汉EV两款电动车销量接近1.6万辆，完全能和特斯拉Model 3一较高下。
只是和汉EV成长路径不同，小鹏P7是地道的造车新势力，按照特斯拉模式打造的电动车。一方面是颜值高，小鹏P7的科技、简约和时尚，的确在特斯拉之外另成一派，造型炫酷、前卫又不失科技感；一方面是自动驾驶，从实际体验来看小鹏P7的智能化尤其是自动驾驶技术并不逊色于特斯拉，甚至于在整体流畅度、衔接，以及对细节的把控上更懂中国消费者的需求。
理想ONE：7094辆，同比增长102.5%
9月理想ONE销量达到7094辆，同比增长102.5%，再度蝉联国内高端电动SUV第一。
我一直很好奇，作为一款售价达到33.8万的新能源汽车，理性ONE明明就是一台没有太高技术含量的1.2T三缸增程车，为什么卖的这么好？只有试过，你才知道，理想ONE是真的懂消费者之所需。
33万，中大型SUV的尺寸、六座，单就这两点理想ONE同级无对手；虽然是1.2T的三缸动力，但有了电机驱动性能丝毫不弱，零百加速6.5秒，比起宝马X5的xDrive30i还要快上一线；而且理想ONE的后排坐起来是真心舒服，座椅的承托力、悬架的调校，是这个价位的王者。何况对比同级电车、油车，理想ONE既拥有上牌的优势，又没有续航里程的焦虑。
途岳：14648辆，同比增长2.7%
途岳成了9月合资SUV最后的遮羞布，也是榜单前十五中硕果仅存的增幅合资车。
说实话，这倒不是说途岳真的有多强。它销量的增长，一方面是日系三强深受芯片困扰，终端供不应求，优惠大幅锐减，甚至出现加价等车的现象，而途岳依然保持着相对较高的优惠，途岳也就成了刚需用户的“妥协”之选；另一方面也是兄弟车型探岳因GPF颗粒捕捉器堵塞问题未能妥善解决，而转化来的订单。
红旗HS5：10868辆，同比增长5.4%
红旗HS5销量破万，跻身SUV榜单前十五位已成常态。
这主要得益于近年来红旗品牌高端化的功到自然成，在红旗H9、HS7等一系列高价值产品的加持下，在红旗国潮文化的营销之下，红旗在国人心中已经树立起较高的品牌形象，消费者愿意花20万以上的高价选购HS5；
当然，HS5自身实力也不容小觑，不输同价位合资SUV的三大件，比肩豪华中型SUV的质感，都是红旗HS5吸引用户的关键。
天籁：15970辆，同比增长35%
和途岳一样，天籁也属于“捡漏”车型。
在雅阁、凯美瑞因芯片挣扎的关键时刻，天籁销量冲上来了，9月新天籁销量达到15970辆，同比增长35%，和雅阁不过毫厘之差，如果下个月依然保持增幅态势，新天籁很有可能反超雅阁，登顶B级车销冠，完成最近三年未实现之“宏愿”。
