五年一换代，这是汽车向前奔跑、进化的原动力。从2016年发布算起，第一代传祺GS8推向市场，已经五年，是交出“接力棒”的时候。而接过这一接力棒的，是第二代传祺GS8。如果说，第一代传祺GS8完成了“起步”、“加速”的动作，展现了爆发力；而第二代传祺GS8则是“中途跑”，持续保持高速，需要耐久力。两相比较，没有谁比谁容易，因为，两代车型身处不同的时代，面临不同的市场环境，甚至于目标用户都不一样。但有一点是肯定不会错的，那就是努力跑，加速跑。
年轻家庭成中高级车消费主力
第一代传祺GS8发布时，以中年人为主的家庭用户，是中大型七座SUV的主要购买者。现在市场正在发生变化，年轻家庭正在崛起。来自中汽协统计的最新调研数据，90后正在成为20万-25万级车型的消费主力，占比超过50%。甚至于，95后占比，已经超过20%。
不同于80后，90后更在意颜值，喜欢科技；对空间有要求，对驾乘愉悦性也没放松。90后消费习惯只有一个，不做选择题，什么都要。这对汽车更新换代，提出了更高的要求。这也就可以理解，强大如汉兰达，进化第四代，也进行了许多年轻化的改进，比如启用更为时尚的前脸。第二代传祺GS8也是如此，不用坐进车内，站在外面，就能清晰感受到这点。第二代传祺GS8提供两种前脸，一是展威翼，一是龙鳞翼。
双前脸，双动力，两种性格
10月13日，第二代传祺GS8正式下线。广汽乘用车副总经理、广汽传祺销售公司总经理李勇在致辞中直言，看到新车下线，相当的开心、激动，“像是自己孩子出生一样，这一次，还是双胞胎”。
用“双胞胎”来形容第二代传祺GS8，在恰当不过。两款车型外在基本一致，内里却截然不同。其中，一位是燃油版，搭载2.0T发动机，最大扭矩输出400Nm。另外一位，则是混合动力版，采用2.0TM和丰田最新的THS II混合动力系统，0-100km/h加速时间为6.9s，NEDC工况油耗5.3L/100km。
燃油版和混合动力版，售价会拉开，用户也有不同。市场上，汉兰达已经证明，在中大型七座SUV上，同时提供燃油版和混合动力版，会起到“1+1>2”的效果。
传祺最好的技术，都用上了
在下线仪式上，广汽传祺对第二代传祺GS8的品质进行了全方位的解读。据介绍，在研发阶段，第二代传祺GS8经历了200人以上专业试验验证团队，实施超过450个验证子项目，历经7个基地70个以上典型路况及极端环境测试，整车测试投入多达320台，整车耐久达400万公里，足迹遍布黑龙江、新疆、西藏、海南等，覆盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等恶劣环境，全方位耐久考验。
而在生产阶段，基于广汽生产方式3.0，第二代传祺GS8采用许多先进的工艺。以冲压为例，新车身外覆盖件采用棱线锐利化模具制造技术，将棱线数值最大区域提升至4.5（一般汽车外观钣金棱线数据在7左右）。同时，外板面差控制在±0.5mm以内，有效降低零件搭接间面落差，实现光影流畅，并降低风阻。
第二代传祺GS8使用的配件，有许多是“豪华车同款”。变速器为第三代爱信8AT，与雷克萨斯RX350和沃尔沃XC90一致。四驱系统采用的是全球最大汽车零件供应商之一博格华纳的智能电液式四驱系统。轮胎选择的是世界轮胎三巨头之一的米其林高性能轮胎。AR-HUD采用的是世界上最大的模拟电路技术部件制造商TI（美国德州仪器）公司开发的DLP技术，与奔驰S级同款技术。音响系统则是由世界上知名的汽车音响阿尔派量身定制。
整车质保是五年或15万公里，老车主置换更为划算
最后，此次下线仪式，广汽传祺再一次强调了该车的各项权益。首当其冲是整车质保，不同于市面上常见的“三年或10万公里”，新车整车质保期扩大到“五年或15万公里”。这意味着，第一任车主保养维修，近乎零成本。其次，动力电池可享8年或20万公里保修，假如购买电池无忧保险（营运车辆除外），保修还可以延长至“不限年限、不限里程”。最后是置换补贴，传祺老车主置换，尤为划算。比如，传祺超过五年的老车，置换第二代传祺GS8，补贴标准为10000元，其他品牌车型则只有5000元。
重视现有车主，在置换补贴上有所倾斜，这是对的。一方面，现有车主对传祺品牌，有天然的亲切感和归属感，熟悉车辆的设定、经销商的位置和服务的流程。另外一方面，传祺现有车主多是拥有GS4，为人生第一辆车，现在是换购大车的时候，将他们留在传祺体系内，从GS4升级到GS8，是“无缝连接”。事实上，所有汽车企业都重视现有车主的换购需求，所谓的“品牌向上”，又或者推出“高端品牌”，就是不让车主流失，最大程度留在品牌体系内。所以，对于广汽传祺而言，第二代传祺GS8扮演的角色，绝对不只是提升品牌高度，还肩负的走量的重责。
那么，市场回应是如何？截至10月12日，在启动预售的12天时间里，第二代传祺GS8订单量已经超过5000辆。对于一款售价在20万元左右、中大型七座SUV，这是一个不错的成绩。当然，这仅仅只是一个开始。一辆新车，只有在马路上经常看到，才算得上是真正的成功。将订单转化为销量，在芯片短缺的当下，这不是一件容易事。将不容易的事情做成，这才是企业的核心精华增利。李勇表示，接下来，广汽传祺生产线将“极限加班”，在确保品质前提下，尽快地将车辆交付到用户手中。
文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑：龙乐乐