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中汽协数据显示，9月汽车销量为206.7万辆，同比减少19.6%；其中，乘用车销量达到175.1万辆，同比减少16.5%，环比增长12.8%。观点认为，虽然9月芯片供应短缺有所缓解，但供给依旧不足，预计全年市场将弱于预期。
从销量排名前十的厂家来看，入围车企与上个月保持一致，但排名位次上有所变化。
上汽迎回“金九”
乘联会最新数据显示，9月狭义乘用车批发销量TOP10分别是：上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上气乘用车、东风日产、长城汽车、比亚迪汽车。
包揽前三、十席居四，销量上憋屈了一年多的上汽集团终于又迎回些许曾经的龙头荣光。
合资与自主板块都“支棱”起来，是上汽集团迎回“金九”的重要原因：上汽大众延续上个月的势头，稳固第一位置，上汽通用和上汽通用五菱则接连超越一汽-大众，升至2、3位。上汽乘用车也创造今年最高销量记录。
不过，从具体销量来看，上汽的主力合资板块都没能找回同比增长的节奏。上汽大众9月销量为12.5万辆，同比下跌28.56%，这已是今年来的连续第六个月下跌；上汽通用则售出12.4万辆，同比下跌19.1%。双双两位数下跌，且跌幅均超过市场平均值。
对上汽大众而言，打破“喜提第一”和“双位数下跌”悲喜平衡的事件大概是大众ID.系列月销突破万辆。万辆俱乐部，终于迎来艰难转型的传统汽车企业成员。
当何小鹏说着“从0到10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难”时，造车界的前辈大概也想诉苦：毕竟举大众集团之力，将未来赌注在电动化上，受过冷眼嘲笑，终于等来了万辆。只不过，背靠强大的造车能力和充沛的集团现金流，大众的万辆比蔚来、小鹏来得更快。
上汽通用方面，姗姗来迟的电动转型终于准备有所动作：启用全新标志，Ultium奥特能超级工厂即将揭幕、为全新电动平台落地做准备。
上汽通用五菱有几代“神车”加持，一直以来都是上汽集团的销量贡献大户。最新数据显示，宏观MINI EV整体销量已超过40万辆，连续13个月斩获新能源市场销冠。不过，上汽通用五菱也是上汽集团几大销量支柱中，唯一环比下跌的板块。
上汽乘用车9月也迎来一个阶段性地爆发，月销达到8.3万辆，同比上涨27.9%，环比上涨27.7%。其中，荣威品牌销量超过3.4万辆，主销车型荣威RX5和i5系列销量均突破万辆。此外，上汽乘用车的很大一部分销量还来自于海外市场的贡献，8月数据显示，名爵品牌在海外的销量达到3.3万辆，为上汽乘用车当月销量（6.5万辆）的50.77%。
“自主三强”变“四强”
今年以来，“自主、合资必有一战”的说法被越来越多地提及，但事实上，韩系、法系和美系意在此前的战斗中暂时败下阵来。以至于前述说法看起来更像是中国品牌与德系品牌、日系品牌之间的较量。9月的销量排行似乎也有意无意地在提示这一点：除了上汽系合资企业，入围的合资品牌仅两家：一汽-大众和东风日产。
一汽-大众9月销量为10.5万辆，同比下跌53.1%，为销量前十厂商中的最大同比跌幅。曾经常年盘踞月度销冠的一汽-大众最近几个月的销量掣肘依旧是芯片。
中汽协数据显示，今年9月，中国品牌市场份额为46.9%，为今年最高；1-9月，中国品牌的市场份额上升至43.28%，德系和日系分别下跌至21.4%和21.2%。其中，据日经中文网10月12日报道，日系车9月在华销量跌幅均达到20%-30%。
中国品牌市场份额扩大最直观的信号是比亚迪越来越多出现在吉利、长安、长城这三家传统的中国品牌巨头之后，颇有扩展为“四强”的意思。
借着混动技术和刀片电池的东风，比亚迪9月销量达到7.9万，同比增长92.1%，环比增长16.18%。今年1-9月，比亚迪新能源乘用车销量达到330798辆，纯电车型占185124辆，混动车型占145674辆。
即便提前布局的电池、芯片布局为比亚迪增强了供应链安全系数，但全行业所面临的原材料短缺依旧对其有所冲击。比亚迪在此前的年中交流会上透露，当前手中未交付的订单数达到16万，而整个交付周期在4.5个月以上，因此，预估今年的订单量能到90万辆，但实际交付量只能维持在70-75万辆。
老“三强”这边，吉利汽车与长安汽车的争夺仍在继续：9月吉利汽车销量达到10.4万辆，而长安汽车则以9万辆的成绩落于身后；不过，从1-9月累计销量来看，长安汽车（928662辆）依旧略微领先吉利汽车（921796辆），因此，四季度的销量决定了是长安逆风翻盘、重回“一哥”位置，还是吉利巩固地位、连续五年蝉联自主品牌乘用车销冠。
长城汽车则继续多点开花的态势，哈弗、皮卡、新能源，均拿出水平以上的表现。此外，尝到多品牌带来的甜头之后，魏建军的业务版图还在进一步扩张：轿车项目重启蠢蠢欲动，此前盛传原欧拉品牌营销总经理余飞调任 WEY品牌旗下汽车品牌总经理，官方至今仍未给出明确通报、回应，但轿车项目的官宣重启也不过是时间问题。同时，摩托车业务看起来也是板上钉钉的扩展：摩托车制造、销售、维修已进入长城汽车的经营范围。
此外，在全球市场上，长城汽车“买买买”的步伐也还在持续：外媒报道称长城汽车拟收购日产汽车在西班牙巴塞罗那的工厂，双方已进入谈判阶段；若此交易成行，长城汽车的海外工厂将增加至5座：俄罗斯、泰国、巴西、印度、西班牙。
合资品牌在华市场份额节节后退，中国品牌海外销量一涨再涨，一退一进之间，变局真的来了？