近段时间，因为遭遇经营性危机，恒大集团遭受巨大冲击。截止到9月22日收盘，中国恒大其股价，在今年的1月份14港元附近，一路下跌到如今的2.2港元，降幅超80%，中国恒大的市值也缩水至384亿港元。
而恒大集团的债务危机正在向其核心业务之外蔓延。恒大汽车今年4月份的股价最高达70港元，而今已经跌到了3港元左右，总市值为295亿港元。简直离了个大谱。
相关知情人士向媒体透露，恒大集团的新能源汽车子公司恒大汽车目前已停发部分员工的工资，并拖欠了多家工厂设备供应商的款项。为了解决突如其来的危机，整个恒大汽车已经从9月23日全体搬迁到广州南沙工厂办公。恒大汽车内部发的一条通知显示：“（9月）24号全员在南沙工厂综合楼3楼打卡上班！23号开始入住临时宿舍，是在工厂的8人宿舍。住宿超过一周将取消600元租房补贴。”
此外，恒大汽车南沙工厂的员工也同样在被要求搬迁。“南沙工厂的操作工要全部搬去天津工厂，公司已经变相辞退了多名工人。”在职员工刘红隶属南沙工厂的蓝领员工（即车间制造工人），他称南沙工厂的所有蓝领要求搬往天津，目前公司在统计意愿，有意愿的员工合同会自动变更到天津，但变动后的薪资福利差不予赔偿。
在上述两则搬迁要求下，恒大汽车有离职意愿的员工越来越多。
量产车是否有救？
恒大汽车从2020年7月开始一路狂飙，还曾坐上过中国车企市值第一的位置，但仅过一年，才发现不过是“黄粱一梦”。有业内人士表示，由于当前资金压力较大，恒大汽车原定的年底试生产、明年量产交付计划或存在变数。
回想今年的上海车展，恒大汽车一次性亮相了9款车型，覆盖了A级、B级、C级和D级汽车市场，并邀请多家媒体参观了其上海生产车间。当时，恒大汽车虽然一款车都还未上市，但市值依然超过了老牌电动车巨头比亚迪，也远远高过了造车新势力蔚来理想和小鹏。
然而，车展之后马上就有媒体微博爆料，现场的九台展车都不是实车，底盘上看不到电池、电机等任何结构，连悬挂系统都没有。
恒大为了回击传闻，发布了一段路试视频，证明恒驰汽车可以上路。很快又有车评人跳出来指出：视频中的恒驰汽车处于低速行驶状态，并非正常行驶，无法证明其性能。综合各种新闻来看，恒大汽车的确在造车，但进度远未达到恒大宣传的水平。
当初恒大高调进军汽车业时的豪迈让人看不懂，一上马就多点开花，计划一次性铺开14款车型，这在汽车业内史无先例。事实上，车企造车总是先倾注资源和精力集中在一款车型。然后再进行拓展。而恒大沿用房地产的成功经验，想在造车赛道上复制全面开花，事实证明违背行业规律。
恒大汽车年报中所透露的造车总投入是474亿元。为什么花了这么多钱，却一辆量产车也造不出来？
除了以上最根本的原因之外，小编认为恒大还是把造车这件事想得太简单了，过于追求部分细节的完美，以及没有对造车的困难程度做出充分的认识，造成了在整车研发成功之前就发生了资金链断裂，进而导致整个项目崩盘的后果。
其次恒大造车的动机不纯洁，造车其实是“假”，实际上是为了政府补贴和资本、资源的辗转腾挪。盲目狂热的资本、有“歪心思”的企业无疑都会在新能源汽车行业新一轮的“洗牌”中被淘汰。而对于真正致力于做出创新、安全的新能源汽车的车企来说，无疑是一次“利好”。
卖身成无奈之举
恒大汽车的刘永灼在公开场合多次强调“恒驰汽车将于年底量产”，“年底”这个时间点很微妙，正好是恒大2400亿债务到期的时刻。背后原因很可能是，许家印和刘永灼自知资金链不够支持造车了。
8月10日，中国恒大、恒大汽车、恒大物业联合发布公告称，集团正在接触几家潜在的买家，探讨出售集团旗下部分资产，包括但不限于恒大新能源汽车集团及物业集团的部分权益。
许家印或许并没有真心去造车，他从2017年进入汽车行业，到现在已经过去四年时间，新车迟迟没有下线，现在这个资本故事也讲不下去了，投资人也开始没有耐心了。
9月14日，恒大汽车法人代表发生了变更。恒大恒驰新能源汽车（广东）有限公司法定代表人，从翁曼珊变更为张明明。恒大新能源汽车控股（香港）有限公司为“恒驰广东”大股东，持有其100%股份，而张明明则为恒驰广东执行董事兼总经理。
有人猜测此举和恒大汽车出售有关，恒大和潜在买家就交易问题陷入了暂时的僵局。有人称，在地方监管的撮合下，恒大打算让同城某汽车集团接手，但对方并无此意愿，只是不愿意驳了地方上的面子，双方可能还在“协商”，但很难产生确定性结果。
企业不爱接盘的原因其实很简单，恒大汽车已经普遍被视为“大白象”（西谚：昂贵而无用），恒大就算愿意“骨折价”卖出，谁来接手，后续整合很令人头疼。而且，时间不是恒大汽车的朋友，拖久了可能连整体出兑的机会都没有。
直播车市
未来恒大汽车的未来命运何去何从？很大程度上与恒大集团的命运息息相关。那么，一台车都没造出来的恒大汽车究竟能值多少钱？而更关键的是谁会去接盘呢？