今天不聊恒大事件，只聊恒大汽车。
去年6月，恒大汽车开始走高，股价由6港元一路升至今年2月的高位72.45港元，涨幅超10倍，市值逾6400亿港元。涨幅远高于同期的比亚迪股份、长城汽车、小鹏汽车和理想汽车。
然而今天的恒大汽车股价已经跌破了3港元，仅剩下不到300亿市值。
这期间发生了什么？
恒大汽车股价暴涨集中发生在2020年6、7月和2021年1、2月。
去年6月15日，恒大汽车好像突然从横盘态势中醒来，当日成交额3.64亿港元，涨幅37%。远超此前12个月内最高的月度总成交额2.7亿港元。
此后，公司在股票市场的动作变得频繁。
2020年7月15日，恒大健康公告将公司股票的每手买卖单位从5000股更改为500股，降低投资者购买门槛，从而促进股份买卖及提高股份流通性。
2020年7月27日，公告建议把公司名称由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。
随后，其股价异动引起了香港证监会的注意。
2020年8月5日，香港证监会查询了恒大汽车的股权分布，发现其股权高度集中：74.99%的恒大汽车股权由中国恒大控制；另外存在18名神秘股东，合计持有总股本的19.83%。其他所有股东合计持股仅为5.18%。
但香港证监会并没有披露这18名股东是否与中国恒大构成一致行动人，仅在公告中提醒：因股权高度集中于少量股东，即使少量股份成交，该公司股价也可能大幅度波动，投资者在交易此公司股票时，应审慎行事。
一个多月后，恒大汽车公告计划到上交所科创板上市。
2020年11月，恒大汽车向董事和员工授予购股权，激发了员工的热情。
2021年1月，恒大汽车向6名投资者定向增发新股，筹集260亿港元资金。
可以看出，这一系列操作都是在为烧钱的造车事业融资。
一辆车都没售出，竟然成为了国内市值最高的造车公司，令人瞠目结舌。恒大汽车越发成为了大家关注的焦点。
然而爬得越高，摔得会越惨。
恒大汽车的市值撑不住了。
今年4月的上海国际车展上，恒大汽车集团总裁称：恒驰电动车将在2021年第四季度全面进入试生产，2022年大规模交付，未来14年销量突破500万辆。结果却上演了一出闹剧，展示的恒驰1到9一共9款电动车型，只可远观不可近看，被质疑用模型车充数。
8月9日晚上，恒大汽车发布公告，预计今年上半年净亏损48亿。
8月10日，公司公告，正在与第三方探讨出售部分恒大汽车资产。
8月29日开幕的成都车展，恒大汽车直接缺席。
8月30日，恒大汽车发布了今年的中期业绩：报告期内，恒大汽车总营收69.2亿元，同比增长53.43%。毛利2.47亿元，同比减少80.42%；毛利率更是由去年同期的27.99%下降到3.57%。净利润亏损48.22亿元，去年同期亏损22.74亿元，亏幅不断扩大。
从2019年初恒大宣布造车至今，恒大汽车亏损已达到174亿元。
业绩亏损严重，主要原因之一就是高昂的费用支出。
今年上半年，销售及营销费用高达14.51亿元，较去年同期增长94%，主要是新能源汽车的广告支出；行政费用达20.88亿元，同比增长48.82%，主要是新能源汽车投入了大量的研发费用。
过往两年，恒大宣布了NEVS、卡耐、轮毂电机等收购项目，并在全国布局多个生产基地。截至今年6月底，恒大汽车收购核心技术及研发费用已达271亿元，比去年末249 亿元再度加码。另外有225亿用于厂房建设。也就是说，恒大汽车累计近500亿的造车投入已经超过公司目前的总市值。但至今未有试生产。
去年8月，恒大汽车官方曾经声称要在三年内投生产100万辆汽车。在2020年半年报业绩会上，官方表示新能源汽车产品预计2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产。然而没过多久，今年3月恒大汽车宣布的量产目标，将在今年下半年启动量产，2022年进行交付。
恒大汽车在2021年半年报中指出：本集团的恒驰汽车处于量产冲刺阶段，但仍然面临现金流的挑战，若短期内缺乏进一步资金投入，新能源汽车量产时间表有可能需要推迟。
真是明日复明日，明日何其多。
从执行力来说，关于恒大汽车量产还有几个困惑：以往的新势力车企，试生产前会有工程车在体验店中亮相，然而恒大汽车至今未建体验店展示工程车，这是其一。其二，除了广告，并未见到过恒大汽车的具体生产规划和实际阶段性成果。到底工厂的生产线情况如何，第一款车在哪家工厂生产？好像都是未知的。
临时组建的一个汽车壳，既没有没有品牌价值和成熟产品矩阵，又缺乏技术积淀和人才聚集，会有企业愿意接盘吗？
之前提出的恒大造车三大目标：恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆；到2035年实现年产销超500万辆。
以现在的情形看来，雄心壮志化为泡影，留给大家的恐怕只剩下虚空不切实际的幻想了。